В Сургуте не знают, что делать с 45-ым автобусным маршрутом — жители жалуются, что самый популярный рейс теперь приходится ждать на морозе десятки минут. В администрацию уже поступили четыре коллективные жалобы, звонки раздаются каждый день. В Интернете и соцсетях люди обсуждают причины таких изменений в расписании. При этом автотранспортное предприятие впервые в истории города стало получать субсидии на 45-ый маршрут. Этот рейс идет от ЖД-вокзала и проходит через весь город, он всегда был коммерческим — там не действовали льготные студенческие и ученические проездные, зато ходил он каждый пять минут. Одновременно на линии находилось 18 автобусов. Из-за роста себестоимости пассажирских перевозок на маршрут выделили субсидию — 55,5 млн рублей на весь год. Но количество автобусов при этом сократилось едва ли не в два раза — с 18 до 11.
На комитете по бюджету налогам и финансам Думы Сургута администрация предложила три своих варианта решения ситуации. Чиновники говорят, что можно увеличить количество рейсов на 45-ом маршруте, сократив их количество на других. Второй вариант — увеличить количество «сорок пятых», но не резать другие маршруты. И третий, вернуть то количество, которое было в 2013 году. Цена вопроса от 3 до 36 миллионов бюджетных рублей — именно на столько, при использовании разных вариантов, вырастет планируемая сумма субсидии для автотранспортного предприятия. К этой ситуации депутаты городской Думы отнеслись достаточно критично. Так, например, по расчетам Владимира Болотова, при загрузке маршрута свыше 30% он становится рентабельным и без всяких субсидий. А на 45 маршруте автобусы забиты пассажирами на две трети, то есть вывести еще несколько машин выгодно самому предприятию. Любопытно, что директор ООО «Центр» Андрей Лупеев, выигравший в конце 2013 года аукцион на самый популярный в Сургуте маршрут, почему-то не смог ответить даже на простые вопросы думцев. Возможно, именно поэтому возникло совершенно парадоксальное решение — не давать денег, а наоборот — убрать.
«Не получали субсидии, но было на маршруте 18 автобусов без единой бюджетной копейки. Сейчас деньги выделили — и начались проблемы. Так, может, стоит не добавлять, а убрать субсидию», — задал вопрос чиновникам депутат Сергей Рябов. Итог дискуссии подвел глава Сургута Дмитрий Попов, он отметил, что первоначально ситуацию хотели рассмотреть по итогам первого квартала, а сейчас делать выводы слишком рано. К этому вопросу чиновники и депутаты еще вернутся. А пока решение не принято, жители продолжают стоять на остановках и ждать своего «сорок пятого».
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в ХМАО? Переходите и подписывайтесь на telegram-канал «Ханты, деньги, нефтевышки», чтобы узнавать все новости первыми!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
В Сургуте не знают, что делать с 45-ым автобусным маршрутом — жители жалуются, что самый популярный рейс теперь приходится ждать на морозе десятки минут. В администрацию уже поступили четыре коллективные жалобы, звонки раздаются каждый день. В Интернете и соцсетях люди обсуждают причины таких изменений в расписании. При этом автотранспортное предприятие впервые в истории города стало получать субсидии на 45-ый маршрут. Этот рейс идет от ЖД-вокзала и проходит через весь город, он всегда был коммерческим — там не действовали льготные студенческие и ученические проездные, зато ходил он каждый пять минут. Одновременно на линии находилось 18 автобусов. Из-за роста себестоимости пассажирских перевозок на маршрут выделили субсидию — 55,5 млн рублей на весь год. Но количество автобусов при этом сократилось едва ли не в два раза — с 18 до 11. На комитете по бюджету налогам и финансам Думы Сургута администрация предложила три своих варианта решения ситуации. Чиновники говорят, что можно увеличить количество рейсов на 45-ом маршруте, сократив их количество на других. Второй вариант — увеличить количество «сорок пятых», но не резать другие маршруты. И третий, вернуть то количество, которое было в 2013 году. Цена вопроса от 3 до 36 миллионов бюджетных рублей — именно на столько, при использовании разных вариантов, вырастет планируемая сумма субсидии для автотранспортного предприятия. К этой ситуации депутаты городской Думы отнеслись достаточно критично. Так, например, по расчетам Владимира Болотова, при загрузке маршрута свыше 30% он становится рентабельным и без всяких субсидий. А на 45 маршруте автобусы забиты пассажирами на две трети, то есть вывести еще несколько машин выгодно самому предприятию. Любопытно, что директор ООО «Центр» Андрей Лупеев, выигравший в конце 2013 года аукцион на самый популярный в Сургуте маршрут, почему-то не смог ответить даже на простые вопросы думцев. Возможно, именно поэтому возникло совершенно парадоксальное решение — не давать денег, а наоборот — убрать. «Не получали субсидии, но было на маршруте 18 автобусов без единой бюджетной копейки. Сейчас деньги выделили — и начались проблемы. Так, может, стоит не добавлять, а убрать субсидию», — задал вопрос чиновникам депутат Сергей Рябов. Итог дискуссии подвел глава Сургута Дмитрий Попов, он отметил, что первоначально ситуацию хотели рассмотреть по итогам первого квартала, а сейчас делать выводы слишком рано. К этому вопросу чиновники и депутаты еще вернутся. А пока решение не принято, жители продолжают стоять на остановках и ждать своего «сорок пятого».
