Несколько компаний, занимающихся производством вагонов для подземки, обратились в антимонопольную службу. Предприятия, в числе которых «УВЗ-Сервис», «Бомбардье Транспортейшн» и ООО «Городские транспортные решения» (совместное предприятие испанской CAF и группы «Синара» Дмитрия Пумпянского), считают, что конкурс на поставку вагонов, который московский метрополитен проводит 24 ноября, разработан под одного производителя — «Трансмашхолдинг».
Всего на конкурсе метрополитен должен был закупить 768 вагонов (и их обслуживание на 30 лет) — пишет «Коммерсант». Общая сумма контракта, заключенного с победителем, составит 133 млрд рублей. Заявки принимаются до 24 ноября, итоги планируется подвести 8 декабря. Первые партии вагонов заказчик должен получить в 2017 году. Столичные власти уверяли, что это будет первый в РФ международный конкурс по закупке вагонов для метро (сейчас их поставляет только «Метровагонмаш»). Всего ГУП без учета первого конкурса закупит до 2020 года 1,5 тыс. вагонов.
Однако в требованиях к участникам указано, что они должны иметь опыт производства вагонов метро в России и обладать собственным конструкторским бюро, а при его отсутствии — снизить стоимость своих услуг на 10,98 млрд рублей. Кроме того, одним из критериев является локализация производства вагонов и компонентов к ним в РФ, а также получение в течение трех последних лет чистой прибыли по 1 млрд рублей.
В компаниях подтвердили факт обращения в УФАС, отметив, что условия конкурса не позволяют им принять участия в нем. В УВЗ говорят, что вместе с Bombardier уже потратили на разработку опытного образца вагона метро 30 млн евро. Вагон, соответствующий текущим требованиям конкурса, будет стоить на 20% дороже заявленной цены — добавили в уральской корпорации. В ГТР также говорят о несоответствии предъявляемых требований цене контракта.
Авторы жалобы ничего не пишут о причинах, по которым у ТМХ возникли преимущества. Неофициально участники рынка говорят о близости холдинга к главе департамента транспорта Москвы Максиму Ликсутову. Он ранее был совладельцем ТМХ, но, по официальной версии, продал долю партнерам. Добавим, что два года назад произошел аналогичный скандал с участием ТМХ. Москва проводила тендер на поставку 120 низкопольных трамваев на 9 млрд руб. Тогда конкурс также пытались остановить УВЗ и «Синара», пожаловавшись в ФАС на то, что условия рассчитаны только на партнеров Alstom и ТМХ. В итоге тендер отменили по формальным техническим причинам, а победителем нового конкурса стал УВЗ.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Несколько компаний, занимающихся производством вагонов для подземки, обратились в антимонопольную службу. Предприятия, в числе которых «УВЗ-Сервис», «Бомбардье Транспортейшн» и ООО «Городские транспортные решения» (совместное предприятие испанской CAF и группы «Синара» Дмитрия Пумпянского), считают, что конкурс на поставку вагонов, который московский метрополитен проводит 24 ноября, разработан под одного производителя — «Трансмашхолдинг». Всего на конкурсе метрополитен должен был закупить 768 вагонов (и их обслуживание на 30 лет) — пишет «Коммерсант». Общая сумма контракта, заключенного с победителем, составит 133 млрд рублей. Заявки принимаются до 24 ноября, итоги планируется подвести 8 декабря. Первые партии вагонов заказчик должен получить в 2017 году. Столичные власти уверяли, что это будет первый в РФ международный конкурс по закупке вагонов для метро (сейчас их поставляет только «Метровагонмаш»). Всего ГУП без учета первого конкурса закупит до 2020 года 1,5 тыс. вагонов. Однако в требованиях к участникам указано, что они должны иметь опыт производства вагонов метро в России и обладать собственным конструкторским бюро, а при его отсутствии — снизить стоимость своих услуг на 10,98 млрд рублей. Кроме того, одним из критериев является локализация производства вагонов и компонентов к ним в РФ, а также получение в течение трех последних лет чистой прибыли по 1 млрд рублей. В компаниях подтвердили факт обращения в УФАС, отметив, что условия конкурса не позволяют им принять участия в нем. В УВЗ говорят, что вместе с Bombardier уже потратили на разработку опытного образца вагона метро 30 млн евро. Вагон, соответствующий текущим требованиям конкурса, будет стоить на 20% дороже заявленной цены — добавили в уральской корпорации. В ГТР также говорят о несоответствии предъявляемых требований цене контракта. Авторы жалобы ничего не пишут о причинах, по которым у ТМХ возникли преимущества. Неофициально участники рынка говорят о близости холдинга к главе департамента транспорта Москвы Максиму Ликсутову. Он ранее был совладельцем ТМХ, но, по официальной версии, продал долю партнерам. Добавим, что два года назад произошел аналогичный скандал с участием ТМХ. Москва проводила тендер на поставку 120 низкопольных трамваев на 9 млрд руб. Тогда конкурс также пытались остановить УВЗ и «Синара», пожаловавшись в ФАС на то, что условия рассчитаны только на партнеров Alstom и ТМХ. В итоге тендер отменили по формальным техническим причинам, а победителем нового конкурса стал УВЗ.
