Почти месяц в Екатеринбурге по маршруту №18 ходит первый в России пятисекционный трамвай Усть-Катавского вагоностроительного завода. Его длина 42 метра, он рассчитан на 400 пассажиров и оборудован двумя кабинами. Корреспондент URA.RU проверил, каков трамвай в деле: прокатился на нем, попробовал зарядить телефон в вагоне и собрал мнения горожан об инновационном транспорте. На данный момент трамвай проходит тестовую обкатку, и в случае, если он приживется на линии, власти могут закупить еще несколько таких. Помимо этого трамвая Усть-Катавского производства есть и трехсекционные «Касторы». Все их закупили в рамках большой транспортной реформы, которую власти Екатеринбурга запустили в 2024 году. По словам мэра Алексея Орлова, к январю 2026 года еще 15 трехсекционных составов должны прийти в город. Охотники за вагонами, или как мы поджидали трамвай Первая попытка тест-драйва была предпринята нами 14 июля, но тогда водитель на этом же маршруте рассказал, что пятисекционный трамвай временно находится на техобслуживании. «Это нормальная история для транспорта, который проходит обкатку. Обнаруживаются технические особенности, что-то донастраивается. Потом трамвай снова выходит на линию», — объяснили нам в пресс-службе мэрии. Начальная стоимость контракта на поставку трамваев составляла 2,7 миллиарда рублей. Однако конечная цена сократилась до 2,1 миллиарда рублей, это получилось благодаря конкурсной процедуре. Так и не добившись результата, мы с фотографом отправились домой. Вторая попытка «поймать» новый трамвай оказалась более удачной. Утром 18 июля мы отправились на конечную станцию «Шарташ» — именно там разворачивается и несколько минут «отдыхает» состав. Обычно на линию выходят пять машин, одна — пятисекционная. Первым нам попался привычный потрепанный вагон, где водитель ответил, что сейчас — в 10 утра — идет обеденный перерыв и состав выйдет из депо только через 40 минут. Подождав еще какое-то время, мы сели в следующий прибывший трамвай и в пути отслеживали нужный нам новый 18-й. Трамвай-призрак Усть-Катавский трамвай пропадает с онлайн-карт — в этом заключалась главная трудность. Практически невозможно было понять, когда трамвай подъедет к остановке, так как периодически он на несколько минут исчезает с радаров. К слову, таких сбоев у старых составов мы не заметили. Сидя в потрепанном вагоне, мы мчались навстречу новому и пересеклись на остановке «УрФУ». Так, спустя четыре дня «охоты», мы наконец оказались внутри трамвая. Остановка «Что внутри» Вагоны оснащены по последнему слову техники. Кнопки входа и выхода подсвечиваются, на табло отображаются остановки, в стенах — разъемы USB для зарядки телефонов, из кондиционера обдувает прохладным ветерком, а колонки в потолке рассказывают о новых схемах мошенничества. Пожалуй, единственное, чего не хватало, — общедоступной сети Wi-Fi. В вагонах нет кондуктора, оплатить проезд можно картой или по QR-коду. Сидячих мест всего 72, а максимальная вместимость трамвая — 406 человек. Остановка «Мнения пассажиров» В ходе нашего опроса большинство сошлось во мнении, что новый трамвай вполне удобен. Горожане отмечали современный салон, отсутствие тряски и в целом внешний вид трамвая. Пассажирка Татьяна поделилась, что не всегда из вагонов комфортно выходить, так как иногда двери открываются выборочно. «Нам с внучкой приходилось из конца [трамвая] в начало бежать, потому что двери там открывались, а пока добежишь... Не очень нравится это. У нас и так остановки короткие, еще и двери не везде открываются», — заключила женщина. Другая пожилая пассажирка отметила, что ей нравятся длинные поручни у выхода, благодаря им безопаснее спускаться. Остановка «А каково водителям» «Я работала в Москве, там такие новые уже везде. В новых удобнее, конечно, здесь ручное управление. В старых — педальное. Я не заметила, что сложно разворачиваться или останавливаться, с этим проблем нет, пассажиры тоже не жаловались», — поделилась водитель. Нам удалось заглянуть в кабину, там по приборной панели разбросано множество разноцветных кнопок, а также стоит терминал для пассажиров, которые оплачивают билет наличными. Конечная остановка «Наши впечатления» Будучи любителями кататься на трамваях, мы оценили тишину внутри вагонов, при желании под мерное покачивание можно и уснуть. Кроме того, в жаркий день благодаря кондиционерам в салоне было очень комфортно находиться. Вопреки отзывам некоторых пассажиров, мы не заметили, что выйти или зайти в трамвай сложно, так как двери постоянно открывались во всех вагонах (мы проверяли). По прибытии на станцию «Шарташ» звучит уведомление: «Трамвай прибыл на конечную остановку. Пожалуйста, при выходе не забывайте личные вещи и документы. Не торопитесь! Детей держите за руки. Спасибо, что выбираете нас! До новых встреч!». После того как пассажиры покинули вагоны, водитель бежит по трамваю, чтобы осмотреть тот на наличие посторонних и подозрительных предметов. Короткий перекур не занимает и пяти минут, а затем трамвай снова выезжает на маршрут. При этом, знает близкий к городским властям источник URA.RU, появление среди участников конкурса на поставку нового трамвая Усть-Катавского завода было неожиданным. Основные поставщик транспорта для Екатеринбурга — «Трансмашхолдинг» и «Синара». Ранее URA.RU рассказывало, что платформы остановок могут расширить, если власти и дальше будут закупать такие пятисекционные трамваи. По словам вице-мэра Рустама Галямова, такая модификация вполне выполнима.

прочитать статью полностью