Новый провал в Березниках, образовавшийся на железной дороге, перестал увеличиваться. Как говорится в сообщении администрации города, по данным на 1 декабря, размеры воронки не изменились и составляют 60 на 33 метра. Оседания вокруг воронки составили от 1 до 2 миллиметров в сутки. Отмечается дальнейшее снижение уровня сейсмической активности в районе воронки и на территории вокруг нее. В частности, в районе гаражей сейсмособытия не зафиксированы.

 

Отметим, что на этой неделе железнодорожная станция Березники, работа которой была приостановлена из-за ЧП, снова открылась. На железнодорожном вокзале возобновилась продажа билетов, хотя пассажирские поезда по-прежнему пойдут до станции Березники-Сортировочная (поселок Железнодорожный). На станции Березники возобновилась обработка вагонов и отправка порожнего подвижного состава преимущественно для ОАО «Азот».

 

Провал грунта в Березниках образовался 25 ноября в горловине железнодорожной станции, в 200 метрах от железнодорожного вокзала, после прохождения по железной дороге товарного состава с калийными удобрениями. Состав был остановлен, большую его часть путейцы успели убрать с железной дороги, но один вагон все-таки попал в провал. К счастью, при ЧП никто не погиб и не пострадал. Ученые ОАО «Галургия» и Горного института УрО РАН называют несколько причин оседания грунта. По одной из версий провал имеет карстовое происхождение.

 

Стоит напомнить, что осенью 2006 года на Березниковском калийном рудоуправлении №1 (БКРУ №1) компании «Уралкалий» произошла авария, в результате чего в зоне оседания почвы оказался участок железнодорожного полотна в районе станции Березники. В 2007 году было принято решение о подготовке к строительству новой ветки в обход опасного участка. Провал угрожал близлежащим домам, в результате власти приняли решение переселить людей из опасной зоны в специально построенный район «Усольский». А в июле 2007 года в промышленной зоне Березникового калийного промышленного рудоуправления произошел новый обвал грунта. Размеры воронки составили 40 на 60 метров (2,4 тыс. квадратных метров) глубиной 15 метров. Размеры провала постоянно увеличиваются. При этом он продолжает как разрастаться в коренных породах, так и увеличиваться за счет оползания рыхлых отложений и насыпных грунтов.

 

Пока специалисты не связывают ЧП на железной дороге и аварию на «Уралкалии».