Ожидающий окончания своего контракта в мае гендиректор ОЭЗ «Титановая долина» Артемий Кызласов провоцирует очередной скандал. В прошедшую пятницу, 6 апреля, екатеринбуржцы, летевшие в Москву бортом «Аэрофлота», снова заметили топа в бизнес-классе рейса 1411 (место 6С). В марте 2016-го такие перелеты спровоцировали разбирательства на уровне свердловского правительства — под сомнение даже была поставлена управленческая эффективность Кызласова.
Тогда за несоответствие требуемым показателям, а также завышенные и неоправданные траты на перелеты бизнес-классом топ-менеджера упрекало МУГИСО. Оправдываться за расточительность при этом пришлось не гендиректору ОЭЗ, а его непосредственному начальнику — тогда еще вице-премьеру Алексею Орлову.
Орлов, хоть и уточнил, что «из 33 маршрутов внутри страны только 7 перелетов Кызласова было оплачено по тарифам бизнес-класса», в итоге все равно попенял своему протеже: «Никаких таких перелетов не должно быть».
Несмотря на прямое поручение изменить статус полетов с «бизнес-класса» на иной, Кызласов нашел оправдание своим нынешним действиям. «При любых затратах мы используем принцип ценовой эффективности. По программе „Аэрофлота“ („Деловой проездной“ — в подтверждение этого ОЭЗ предоставила копии квитанций) летать зачастую дешевле, чем в экономклассе. Кстати, мы предупредили министерство инвестиций и развития о том, что в Москву мы будем летать формально в бизнес-классе. Но в этом случае, как и в любом другом, мне и моим сотрудникам компенсируется только стоимость эконом-тарифа», — уточнил Кызласов.
В среднем билет по выбранной топ-менеджером программе (только для перелетов по маршруту Москва-Екатеринбург) обходится примерно в 14,5 тысяч рублей — это на 10 тысяч рублей дешевле стандартного полета в бизнес-классе и на шесть тысяч рублей дороже самого дорого билета экономкласса. При этом летать экономклассом не гнушаются и председатель Региональной энергетической комиссии Свердловской области Владимир Гришанов и лауреат Государственной премии РФ, директор Свердловской филармонии Александр Колотурский.
Впрочем, и тому, что Кызласов не выбрал программу «Деловой проездной» в эконом-сегменте (такая возможность тоже есть), в «Титановой долине» нашли объяснение: «Там сроки действия абонемента короче, и существует опасность, что мы не успели бы использовать все перелеты до срока истечения».
Получить оперативный комментарий первого вице-губернатора Алексея Орлова о его отношении к полному отсутствию дисциплины у подчиненных пока не удалось.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Ожидающий окончания своего контракта в мае гендиректор ОЭЗ «Титановая долина» Артемий Кызласов провоцирует очередной скандал. В прошедшую пятницу, 6 апреля, екатеринбуржцы, летевшие в Москву бортом «Аэрофлота», снова заметили топа в бизнес-классе рейса 1411 (место 6С). В марте 2016-го такие перелеты спровоцировали разбирательства на уровне свердловского правительства — под сомнение даже была поставлена управленческая эффективность Кызласова. Тогда за несоответствие требуемым показателям, а также завышенные и неоправданные траты на перелеты бизнес-классом топ-менеджера упрекало МУГИСО. Оправдываться за расточительность при этом пришлось не гендиректору ОЭЗ, а его непосредственному начальнику — тогда еще вице-премьеру Алексею Орлову. Орлов, хоть и уточнил, что «из 33 маршрутов внутри страны только 7 перелетов Кызласова было оплачено по тарифам бизнес-класса», в итоге все равно попенял своему протеже: «Никаких таких перелетов не должно быть». Несмотря на прямое поручение изменить статус полетов с «бизнес-класса» на иной, Кызласов нашел оправдание своим нынешним действиям. «При любых затратах мы используем принцип ценовой эффективности. По программе „Аэрофлота“ („Деловой проездной“ — в подтверждение этого ОЭЗ предоставила копии квитанций) летать зачастую дешевле, чем в экономклассе. Кстати, мы предупредили министерство инвестиций и развития о том, что в Москву мы будем летать формально в бизнес-классе. Но в этом случае, как и в любом другом, мне и моим сотрудникам компенсируется только стоимость эконом-тарифа», — уточнил Кызласов. В среднем билет по выбранной топ-менеджером программе (только для перелетов по маршруту Москва-Екатеринбург) обходится примерно в 14,5 тысяч рублей — это на 10 тысяч рублей дешевле стандартного полета в бизнес-классе и на шесть тысяч рублей дороже самого дорого билета экономкласса. При этом летать экономклассом не гнушаются и председатель Региональной энергетической комиссии Свердловской области Владимир Гришанов и лауреат Государственной премии РФ, директор Свердловской филармонии Александр Колотурский. Впрочем, и тому, что Кызласов не выбрал программу «Деловой проездной» в эконом-сегменте (такая возможность тоже есть), в «Титановой долине» нашли объяснение: «Там сроки действия абонемента короче, и существует опасность, что мы не успели бы использовать все перелеты до срока истечения». Получить оперативный комментарий первого вице-губернатора Алексея Орлова о его отношении к полному отсутствию дисциплины у подчиненных пока не удалось.
