Россияне стали отказываться от личных автомобилей, предпочитая пользоваться услугами каршеринга. Все дело в том, что аренда транспорта обходится гораздо дешевле содержания собственной машины. Поэтому сейчас чаще всего каршерингом пользуются семейные люди, которым очень важна экономия и комфорт. Об этом рассказал Эдуард Мингажев, гендиректор сервиса «Ситидрайв». Спустя три года компания возвращается в Екатеринбург — один из самых перспективных городов России с точки зрения развития каршеринга. В эксклюзивном интервью для URA.RU Эдуард Мингажев рассказал о том, как с 2021 года изменились сервис и аренда автомобилей в целом, обозначил место каршеринга на рынке транспортных услуг, назвал главные тренды и поделился прогнозами. — Эдуард, 10 сентября ваша компания вернулась в Екатеринбург после трехлетнего отсутствия. По каким причинам вы ушли с Урала в 2021 году и почему решили вновь заходить на этот рынок? — Летом 2021 года на рынке наблюдался дефицит авто. Расширять автопарк по тем стандартам, к которым мы привыкли, не было возможности. Также на рынке сложилась сложная и неопределенная ситуация из-за ковида. Поэтому мы приняли решение направить автомобили из парка Екатеринбурга в те города присутствия, где наблюдался растущий спрос. Речь про Москву, Санкт-Петербург и Сочи. За минувшие годы мы существенно увеличили автопарк: сейчас в нем около 18 тысяч машин. Из них в Екатеринбурге доступно более 250 автомобилей, включая электротранспорт. Постепенно мы будем расширять функционал и увеличивать количество машин в городе. А если говорить о причинах возвращения, то тут все просто: Екатеринбург — перспективный город для развития рынка совместной мобильности авто. Здесь уже есть крупный игрок, а также почти одновременно с нами здесь появляется еще один сервис — это говорит о высоком экономическом потенциале. — Как за три года изменился рынок каршеринга и как ваш сервис подстроился под меняющиеся условия? — Каждый год спрос на краткосрочную аренду автомобилей растет — мы фиксируем такую динамику во всех городах присутствия сервиса. Например, в 2023 году количество поездок увеличилось в 1,5 раза и превысило цифру в 25 млн относительно 2022 года. За текущий год количество заказов уже показало рост на уровне 30%. Изменился также подход людей к арендуемым автомобилям и портрет пользователя. Сейчас каршеринг часто заказывают семейные люди, которые воспринимают арендуемый автомобиль как свой собственный, поэтому они аккуратнее водят и трепетнее относятся к его состоянию. Чтобы удовлетворять потребности клиентов, сервисы каршеринга улучшают качество услуг, внедряют новые технологии и расширяют автопарки. Разумеется, все это касается и нас. Помимо наращивания автопарка, мы открыли несколько направлений бизнесов, например, долгую аренду на срок до 18 месяцев, продажу авто и каршеринг для корпоративных клиентов. Сейчас в Екатеринбурге доступен только каршеринг для бизнеса, но в будущем мы будем открывать и другие направления. Мы также развиваем собственную топливную инфраструктуру и запускаем станции техобслуживания. Ко всему прочему, в 2021 году, еще до ухода из Екатеринбурга, мы провели полный ребрендинг компании: обновили название и логотип, а также изменили дизайн. Однако концепция сервиса во многом осталась прежней: делать качественный сервис и превращать поездки в события. — Вы сказали об изменении портрета пользователя каршеринга. Хотелось бы узнать об этом подробнее: опишите людей, которые предпочитают брать автомобили в аренду? — Чаще всего это мужчины 25-45 лет с высоким уровнем дохода, которые ценят комфорт в передвижениях, им важно оставаться мобильными. Как я уже отмечал, в большинстве своем авто арендуют семейные люди — их около 75% от общего числа клиентов. По нашим опросам, пользователи не хотят тратить время на ремонт, техническое обслуживание автомобиля, и каршеринг как раз эту потребность закрывает. Конечно, среди каршероводов есть и женщины, их доля в сервисе постепенно растет. К слову, в долгой аренде автомобилей женщины часто выступают в роли второго зарегистрированного водителя. — С развитием сервисов каршеринга россияне стали все чаще отказываться от личных автомобилей в пользу арендуемых. На ваш взгляд, эта динамика продолжится? — Да, безусловно. Аналитики уверены, что тренд на услуги совместной мобильности в мегаполисах будет только расти, в первую очередь, за счет каршеринга. Такие прогнозы связаны с увеличением стоимости использования личного авто. В то же время сервисы каршеринга берут на себя оплату городских парковок, техническое обслуживание автомобилей и ремонт. Ко всему прочему, сервисы аренды автомобилей позволяют уменьшить количество личных автомобилей на дорогах крупных городов. Это благоприятно сказывается на экологии и разгружает городскую инфраструктуру. В отдаленных регионах в ближайшее время личные автомобили все равно будут оставаться главным средством передвижения. Но их число будет постепенно снижаться или водители будут переходить на более экологичные электромобили. По данным Автостата, в 2024 году было продано в 2,7 раза больше электромобилей, чем в 2023 году. — К слову о трендах: как сервисы каршеринга используют искусственный интеллект (ИИ)? — Самое эффективное применение ИИ на данный момент — это алгоритм динамического ценообразования. Он анализирует спрос в конкретной локации, количество машин и определяет оптимальную цену за аренду. Благодаря этому алгоритму клиенты могут, например, уехать по стоимости до 20% ниже базового уровня в зонах с высокой загрузкой. Еще одна сфера применения — сбор фотографий автомобилей и валидация пользователей с помощью компьютерного зрения. Периодически сервис запрашивает у водителей селфи, чтобы удостовериться в отсутствии передачи руля. Также когда пользователи загружают фото авто, компьютерное зрение анализирует их чистоту, чтобы, к примеру, своевременно поставить задачу на мойку или на ремонт. — В России продолжается экспансия китайского автопрома. Как растет доля авто из Китая в автопарках сервисов каршеринга? Какие проблемы при эксплуатации возникают? Сейчас сервисы каршеринга активно исследуют рынок китайского автопрома: открывают новые модели, бренды. Сейчас доля китайских автомобилей в нашем каршеринге составляет около 50%. И, что важно, пользователи постепенно наращивают лояльность к азиатским брендам. Мы работаем с китайскими автобрендами с 2021 года, и за это время у нас накопилась большая экспертиза. Авто в целом хорошо себя чувствуют на российских дорогах. Тут важно понимать, что в каршеринге есть свои особенности использования автомобилей, поэтому эксплуатация может отличаться от личного транспорта. — Есть мнение, что из-за роста популярности каршеринга будет снижаться доля такси на рынке транспортных услуг. Вытеснит ли доступная аренда авто услуги такси? — На мой взгляд, такси и каршеринг — это взаимодополняющие сервисы городской инфраструктуры, которые могут процветать параллельно. К тому же, они рассчитаны на разных пользователей и разные потребности. У этих сервисов разные сценарии использования. Например, такси может помочь тогда, когда пользователю по каким-то причинам нельзя садиться за руль автомобиля, чтобы не нарушать правила дорожного движения, а каршеринг — хороший инструмент для тех, кто стремится к большей автономности или кому комфортнее ездить самостоятельно. — Куда каршеринг будет двигаться дальше? Что ждет рынок в будущем? — Во-первых, еще больший рост в связи с распространением таких услуг не только по всей России, но и по всему миру. По итогам 2023 года объем рынка каршеринга оценивается в 33 млрд рублей, а по итогам 2024 прогнозируется больше 60 млрд. Во-вторых, это увеличение популярности долгосрочной аренды. Рынок подписки только формируется, но уже сейчас мы видим большой спрос в этой нише. И в-третьих, повышение доли электротранспорта в каршеринге. Мы не сомневаемся, что уже через пять лет электромобили займут значимую долю рынка в сегменте такси и каршеринга в крупных городах. Реклама. Заказчик ООО «НТС» ИНН 7704314221

прочитать статью полностью