Полный «соцпакет» депутата Государственной Думы — это жилье, перелеты на самолетах и автомобиль за счет бюджета. Причем такси для народных избранников, представляющих Свердловскую область в федеральном парламенте, оплачиваем мы с вами. Каждый год на эти цели выделяется почти 10 миллионов рублей. Как уверяют участники рынка, подряд на перевозку парламентариев получает одна и та же компания. Кто стал победителем последнего тендера, во сколько оцениваются «золотые попочасы» и кто из депутатов Госдумы ездит на едва ли не самом дорогом в регионе такси — читайте в материале «URA.Ru». Подведены итоги конкурса, объявленного правительством Свердловской области, по отбору такси. Стоимость контракта на 2014 год — 9,2 млн рублей. Согласно материалам конкурсной документации, такси предназначено для тринадцати депутатов Госдумы, представляющих регион. Они могут прибегать к услугам перевозчика в пределах Екатеринбурга и области вплоть до конца следующего года. Парламентарии пользуются исключительно седанами, длина не менее 4815 мм; ширина не менее 1780 мм; высота не менее 1460 мм с объемом двигателя не менее 2300 куб. см и мощностью от 160 «лошадей». Обязательные опции — системы ABS, EBD, BAS, противотуманки, обогрев зеркал, фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль. Общий объем услуг составляет 13,5 тыс. часов. Час работы этого такси составит порядка 666 рублей. Перевозка одного депутата обходится свердловскому бюджету в 706 тыс. рублей — абсурдная сумма, особенно если учитывать, что многие из них бывают здесь крайне редко и к услугам такси почти не прибегают. Примечательно, что согласно условиям тендера услуга будет считаться выполненной даже в том случае, если по факту оказана не будет. То есть фирма свои деньги получает в любом случае. Победителем конкурса стал единственный участник — индивидуальный предприниматель Антон Шендрик. Он рассказал «URA.Ru», что работает со свердловским правительством уже не первый год. Стоимость последнего аналогичного контракта, заключенного сроком на шесть месяцев в 2013 году, он вспомнить не может, лишь отмечает, что стоимость часа достигала 380 рублей вне зависимости от дальности поездки (как по Екатеринбургу, так и по области). Г-н Шендрик рассказывает, что транспортные средства для депутатов не обязательно должны быть «сильно дорогими» — достаточно моделей бизнес-класса под маркой Nissan, Toyota или Skoda. Антон Шендрик является учредителем ООО «АвтоПлюсУрал». Эта автотранспортная компания, согласно данным с официального сайта, специализируется на оказании транспортных услуг, в том числе представительского класса. Часовое использование Mercedes-BenzS-class (2010 г.в.) по прайсу стоит 1600 рублей, Toyota Camry (2012 г.в.) — 600 рублей в час, Mercedes E320 — 600 рублей в час, Lexus— 1 тыс. рублей. Машин под маркой Nissan и Skoda компания клиентам не предлагает. По словам Антона Шендрика, его машинами пользуются Игорь Баринов, когда ездит «за город», Валерий Якушев, живущий в Нижнем Тагиле и Павел Дорохин. Отари Аршба, Зелимхан Муцоев и Александр Бурков машины не заказывают. Что касается Геннадия Носовко, Николая Езерского, Константина Субботина, Владимира Таскаева и Валерия Черешнева — бизнесмен не помнит. Опрошенные «URA.Ru» депутаты говорят, что услугами «правительственного такси» не пользуются. «Я всегда по городу перемещаюсь и из аэропорта добираюсь своими силами, хотя знаю, что возможность воспользоваться услугами такси, которое уже оплачено правительством, есть. Может, хоть на мне они сэкономят деньги бюджета?» — говорит Александр Петров и заявляет, что 9 млн рублей на такси, по его мнению — это очень большая сумма. Владимир Таскаев рассказал, что пользуется транспортом правительства области, который закреплен за депутатами. «Это не такси, а машины, которые стоят в гараже правительства. В каждом регионе за депутатами закреплен такой транспорт — в рамках федерального законодательства. Поскольку я живу в Екатеринбурге, часто этим не пользуюсь, есть своя машина. Но когда меня нужно рано встретить или проводить — то да», — говорит Таскаев. Валерий Якушев рассказывает, что все время спорит с женой из-за поездок. «Чтобы мне, например, съездить из Нижнего Тагила в Салду по депутатским делам, нужно заказать машину из Екатеринбурга. И водитель едет 400 км, чтобы меня свозить за 50 км. В итоге я еду на своей машине с помощником, потому что совесть просто не позволяет. А супруга потом ругается: „Почему ты не пользуешься тем, что положено, жжешь свой бензин?“ Вопрос уже поднимался на комитете по регламенту. На мой взгляд, выход простой: куда бы ни поехал, у меня есть машина и помощник — просто оплатите бензин и все. Но пока ничего не меняется: тендер на транспортное обслуживание выигрывает екатеринбургская компания», — говорит он. Помощник депутата Павла Дорохина рассказывает, что в Свердловской области парламентарий бывает часто, но как правило пользуется машинами коллег-депутатов регионального Заксобрания от фракции КПРФ. «В последний раз мы обращались за услугами такси сторонней организации, выбранной по конкурсу, в октябре», — пояснила помощник Дорохина. Антон Шендрик заявил, что оказание услуг такси для депутатов Госдумы не самый желанный контракт для участников рынка. «Туда никто особо не рвется. Потому что ответственность большая, а контракт не всегда удается выполнить в полном объеме. Прошлый раз он был выполнен лишь наполовину», — сказал предприниматель. Однако опрошенные «URA.Ru» участники рынка говорят, что предпринимали попытки получить госконтракт у правительства Свердловской области, но безрезультатно. «Участвовать в тендере могут только те компании, которые согласились на роль „актера“. Выигрывает же всегда одна и таже компания. В случаях, когда на тендер решается выйти транспортная компания с самостоятельной позицией, ее от тендера отстраняют. Для этого есть порядка десятка различных предлогов. Также приходят угрозы „закатать в асфальт“ через ГИБДД лично от Антона Васильевича Шендрика. Как предупреждение на сайте данной компании висят охранные грамоты от министерства транспорта и УГИБДД по Свердловской области. Конечно, сумма в 10 миллионов кажется незначительной, однако в год проходит примерно по 15-20 тендеров подобного плана и проходят только через одну компанию. Конечно, не все тендеры — это какое-то надувательство в части содержания услуги, однако все они подразумевают выигрыш одного и того же участника», — рассказал «URA.Ru» директор крупного автотранспортного предприятия Cвердловской области. Почему представительские расходы федеральных парламентариев оплачивает областной бюджет, местные чиновники пояснить не смогли. Говорят, что это давно сложившаяся практика со времен губернатора Эдуарда Росселя. Так же, как и «дежурки» в гараже областного правительства, о которых вспомнил Владимир Таскаев.

прочитать статью полностью