По итогам вчерашнего совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича было рекомендовано поддержать предложение РЖД о выделении средств в инвестиционной программе 2015 года на закупку электропоездов «Ласточка» (Desiro Rus, совместный проект немецкого концерна Siemens и «Уральских локомотивов» Дмитрия Пумпянского), а также снижения паушальной ставки (усреднённая цена одного экземпляра в партии товара, может быть твердой и не зависит от условий договора). Кроме того, был поставлен вопрос об оптимизации эксплуатационных расходов электропоездов, сообщил «URA.Ru» представитель группы «Синара».
Напомним, что по условиям контракта, подписанного с РЖД в 2011 году, «Уральские локомотивы» должны поставить монополии 1200 вагонов за 2,1 млрд евро. Первые поезда по этому контракту должны поступить в РЖД уже весной 2015 года. В 2014 году на заводе «Уральские локомотивы» выпущены первые пять электропоездов «Ласточка». В настоящее время «Ласточка» серии ЭС2Г проходит сертификационные испытания, которые будут завершены до конца текущего года. В планах предприятия в 2015 году изготовить 30 электропоездов, из них 26 будут приняты РЖД в эксплуатацию.
Представитель РЖД говорит, что сейчас стороны изучают возможность сокращения затрат на техобслуживание поездов, увеличения межремонтного пробега и ускорения локализации производства (сейчас она составляет 63 процента, к 2017 г. должна достигнуть 80 процентов). РЖД заключили с Siemens контракт на техническое обслуживание 54 «Ласточек» на 40 лет на сумму 500 млн евро.
Как сообщали ранее «Ведомости» со ссылкой на собственные источники, затраты на эксплуатацию 1200 вагонов составят от 6 млрд до 14 млрд рублей в год. Убытки РЖД за 15 лет могут составить 550-130 млрд рублей. В случае расторжения договора убытки — 50 млрд рублей за 15 лет. Но обсуждался ли отказ от поставок дополнительных «Ласточек» на совещании у Дворковича, выяснить не удалось.
В пресс-службе «Синары» «URA.Ru» сообщили, что в настоящее время ни Группа Синара, ни завод «Уральские локомотивы» не ведут переговоров с РЖД об изменении количества и условий поставок электропоездов «Ласточка». Сотрудничество с РЖД осуществляется в рабочем порядке в рамках действующего контракта на поставку 1200 вагонов электропоездов со следующего года до 2020 года.
Еще один важный вопрос — необходимость создания нормативной базы для обеспечения скоростного движения в России, так как вся существующая рассчитана на движение поездов со скоростью до 90 км/ч. С целью развития скоростного пассажирского железнодорожного сообщения необходимо изменение системы тарификации на услуги по использованию инфраструктуры с выделением из ее состава отдельных составляющих и видов работ. В частности, требуется предусмотреть льготы на оплату инфраструктуры при осуществлении перевозок со скоростями до 160 км/ч без ограничения дальности следования. Также, учитывая, что в современных скоростных поездах за счет инновационного привода и рекуперации достигнуто существенное снижение потребляемой электроэнергии, необходимо изменить тарифы на электроэнергию, производя расчеты с учетом фактического потребления.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
По итогам вчерашнего совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича было рекомендовано поддержать предложение РЖД о выделении средств в инвестиционной программе 2015 года на закупку электропоездов «Ласточка» (Desiro Rus, совместный проект немецкого концерна Siemens и «Уральских локомотивов» Дмитрия Пумпянского), а также снижения паушальной ставки (усреднённая цена одного экземпляра в партии товара, может быть твердой и не зависит от условий договора). Кроме того, был поставлен вопрос об оптимизации эксплуатационных расходов электропоездов, сообщил «URA.Ru» представитель группы «Синара». Напомним, что по условиям контракта, подписанного с РЖД в 2011 году, «Уральские локомотивы» должны поставить монополии 1200 вагонов за 2,1 млрд евро. Первые поезда по этому контракту должны поступить в РЖД уже весной 2015 года. В 2014 году на заводе «Уральские локомотивы» выпущены первые пять электропоездов «Ласточка». В настоящее время «Ласточка» серии ЭС2Г проходит сертификационные испытания, которые будут завершены до конца текущего года. В планах предприятия в 2015 году изготовить 30 электропоездов, из них 26 будут приняты РЖД в эксплуатацию. Представитель РЖД говорит, что сейчас стороны изучают возможность сокращения затрат на техобслуживание поездов, увеличения межремонтного пробега и ускорения локализации производства (сейчас она составляет 63 процента, к 2017 г. должна достигнуть 80 процентов). РЖД заключили с Siemens контракт на техническое обслуживание 54 «Ласточек» на 40 лет на сумму 500 млн евро. Как сообщали ранее «Ведомости» со ссылкой на собственные источники, затраты на эксплуатацию 1200 вагонов составят от 6 млрд до 14 млрд рублей в год. Убытки РЖД за 15 лет могут составить 550-130 млрд рублей. В случае расторжения договора убытки — 50 млрд рублей за 15 лет. Но обсуждался ли отказ от поставок дополнительных «Ласточек» на совещании у Дворковича, выяснить не удалось. В пресс-службе «Синары» «URA.Ru» сообщили, что в настоящее время ни Группа Синара, ни завод «Уральские локомотивы» не ведут переговоров с РЖД об изменении количества и условий поставок электропоездов «Ласточка». Сотрудничество с РЖД осуществляется в рабочем порядке в рамках действующего контракта на поставку 1200 вагонов электропоездов со следующего года до 2020 года. Еще один важный вопрос — необходимость создания нормативной базы для обеспечения скоростного движения в России, так как вся существующая рассчитана на движение поездов со скоростью до 90 км/ч. С целью развития скоростного пассажирского железнодорожного сообщения необходимо изменение системы тарификации на услуги по использованию инфраструктуры с выделением из ее состава отдельных составляющих и видов работ. В частности, требуется предусмотреть льготы на оплату инфраструктуры при осуществлении перевозок со скоростями до 160 км/ч без ограничения дальности следования. Также, учитывая, что в современных скоростных поездах за счет инновационного привода и рекуперации достигнуто существенное снижение потребляемой электроэнергии, необходимо изменить тарифы на электроэнергию, производя расчеты с учетом фактического потребления.
