«Наиболее вероятно, что январская катастрофа с вертолета Ми-2 RA-20981 авиакомпании «Конверс Авиа» произошла из-за потери работоспособности в полете командира воздушного судна, что привело к неадекватным отклонениям органов управления, появлению путевого разворачивающего момента, правого крена, опусканию передней части фюзеляжа и столкновению вертолета с земной поверхностью со значительной вертикальной скоростью». К такому выводу пришли специалисты Межгосударственного авиационного комитета, занимавшиеся расследованием причин трагедии, в результате которой погибли четыре человека. Отчет о расследовании опубликован на сайте МАК.
 
Катастрофа Ми-2 произошла 12 января. Судно совершало облет объектов компании «Юганскнефтегаз» по маршруту Нефтеюганск — Юганская Обь — поселок Каркатеевы и было зафрахтовано на 3 часа для облета скважин Усть-Балыкского нефтяного месторождения. В результате авиакатастрофы погиби четыре человека: облетчик «Юганскнефтегаз» Денис Иноценко, оператор Сергей Соколов, командир воздушного судна Дмитрий Подгородинский и командир звена Виктор Морозов. По факту ЧП было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»).
 
В марте Уральская транспортная прокуратура огласила результаты проверки, проведенной по факту ЧП. В итоге к дисциплинарной ответственности были привлечены 13 должностных лиц авиакомпании и отстранен от занимаемой должности заместитель генерального директора по обеспечению безопасности полетов. В ходе проверки были выявлены многочисленные нарушения федерального законодательства. Так, руководство авиакомпании скрыло от учета 25 авиационных инцидентов. Соответственно ни одно из этих ЧП не было расследовано. Кроме того, выяснилось, что полеты воздушных судов выполнялись с грубым нарушением требований безопасности, в частности, на посадочной площадке «Пойковский» на момент проверки не функционировало светоограждение высотных сооружений.