Российский авторынок столкнулся с нехваткой запчастей. Запасы дилеров, оставшихся без официальных поставок, начали сокращаться, а автовладельцы с трудом могли найти нужные детали.
Решить ситуацию с доступностью автокомпонентов на рынке помог параллельный импорт. Оригинальные комплектующие ввозятся с его помощью в страну без проблем. Правда ряд деталей все еще довольно сложно купить. Почему официальные дилеры испытывают сложности с поставками и как меняются каналы продаж — URA.RU рассказали автоэксперты.
Что можно и нельзя заменить параллельным импортом
Расходники поступают на российский рынок с Ближнего Востока, Китая и стран ЕАЭС. По словам владельца сервисного автоцентра Larson Петра Бакулова, из Саудовской Аравии и Арабских Эмиратов в Россию едут комплектующие для японских машин и моторные масла. Через страны ЕАЭС поставляются детали из Европы.
Кроме того, помимо привычных брендов, в Россию зашли и совершенно новые компании из КНР. Они заняли большую часть рынка после ухода западных конкурентов.
«В последнее время азиатские производители проявляют активный интерес к поставкам автозапчастей в Россию. В первую очередь это сами производители комплектующих из Китая, а также российские дистрибуторы, которые возят запчасти, преимущественно произведенные в Китае, под собственными торговыми марками. Они ищут каналы реализации, а онлайн-платформы способны стать для них хорошим плацдармом для развития продаж в России», — поясняет руководитель категории «Автозапчасти и аксессуары» в «Авито» Александр Куроптев.
Активно выходят на отечественный рынок игроки из Таиланда, который часто называют «азиатским Детройтом». Здесь производится большое количество комплектующих для японских и американских автомобилей.
«Параллельный импорт — мера просто необходимая. Без него ввезти к нам официальные запчасти легальным путем было бы невозможно. Закон до этого у нас защищал интеллектуальную собственность компаний. Если я владелец торговой марки BMW, то только я могу ввозить под ней товары в Россию. От футболок с логотипом до моторного масла и фильтров. Параллельный импорт снял это ограничение», — отмечает Петр Бакулов.
При этом ввезти абсолютно все параллельным импортом нельзя, говорят эксперты. По словам директора югорской компании «Автолюкс» Сергея Бойко, сложно обстоят дела с поиском сложных заводских деталей для совсем новых иномарок. Непросто приходится владельцам европейских машин, в то время как у хозяев «японцев» ситуация лучше.
«Интерес к поставкам автозапчастей по схеме параллельного импорта растет, и он однозначно будет набирать обороты в будущем. Уже сегодня возможности параллельного импорта вместе с предложением от альтернативных производителей из стран Азии во многом удовлетворяют существующий на рынке спрос», — добавляет Куроптев.
Из чего складывается новый рынок запчастей
По словам экспертов, помимо новых оригинальных деталей, ввезенных в Россию с помощью параллельного импорта, а также их аналогов из Азии, часть спроса закрыли и бывшие в пользовании комплектующие. В то же время поставщики, действующие через параллельный импорт, часто предлагают более обширный ассортимент запчастей. Они завозят на рынок товары, которых не было или не хватало у официальных представителей.
«В том году первый отопитель Webasto мы получили в декабре. А в этом году сначала их не было в августе, а сейчас столько деталей Webasto перекупщики предлагают, что у них ассортимент больше, чем год назад у официальных представителей был», — рассказал Бойко.
Хотя не все согласны с такой позицией. Гендиректор компании «Партнер Групп» Антон Черников уверен, что на рынке начинают доминировать азиатские изделия.
«Если других деталей, кроме китайских, в магазине нет, то они все равно будут уходить. И без разницы, какие на них буквы», — говорит Черников.
Продажи на интернет-платформах растут
Как рассказывают эксперты, запчасти и расходники сейчас лучше искать не у официальных представителей, а на интернет-площадках. Там, как ни странно, ассортимент больше и выше шанс найти нужный товар в наличии. Причем на онлайн-платформах представлены не только аналоги, но и новые оригинальные запчасти.
Так, рост спроса на запчасти подтверждают в «Авито» (площадку ежедневно посещают более 60 миллионов человек). Предложение автозапчастей в третьем квартале выросло на 53%, рассказали в пресс-службе компании. При этом в «Авито» наблюдают снижение цен — по итогам третьего квартала оно составило почти 11%. Что касается Ханты-Мансийского округа, то, как отмечают в компании, спрос на запчасти на площадке за год вырос на 40%.
«Ключевым фактором роста спроса на платформе становится возможность найти и приобрести нужную деталь здесь и сейчас, что не всегда могут обеспечить магазины автозапчастей или дилерские центры», — поясняет Александр Куроптев.
Популярность онлайн-продаж объясняется тем, что покупатели находят в сети более выгодные предложения. По словам предпринимателей, сегодня цена оригинальной запчасти и ее аналога из Китая может отличаться в 5-7 раз. При сравнении расценок в интернете и обычных магазинах эта разница еще более ощутима.
«У меня недавно товарищ искал колодки на BMW. Он объехал пять магазинов, а когда нашел, ему предложили купить их за 28 тысяч. А при заказе через интернет он купил два комплекта колодок и два комплекта датчиков износа за 22 тысячи», — говорит Черников.
По словам Александра Куроптева, число предложений в интернет-продажах активно растет. Причем как в количестве объявлений, так и в количестве уникального ассортимента, который продается онлайн.
«Мы связываем это с несколькими факторами. Сегодня выход продавцов на онлайн-площадки не требует стартовых инвестиций, они платят за фактический спрос клиентов. Также важно отметить, что они стали тем местом, где можно без лишних барьеров начать продавать запчасти, которые были ввезены по параллельному импорту, или аналоги от других производителей», — уточняет эксперт.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Хотите быть в курсе всех главных новостей ХМАО? Подписывайтесь на telegram-канал «Ханты, деньги, нефтевышки»!
