Московская Mirax Group выходит на новый рынок транспортных услуг. Девелоперская компания совместно с властями Ханты-Мансийского автономного округа планирует запустить в регионе проект струнного транспорта, предполагающего передвижение небольших вагонов по натянутым над землей рельсам. Пока речь идет только об одной внутригородской линии протяженностью около трех километров.
Как рассказал «Коммерсанту» руководитель департамента инвестиций и науки правительства Югры Антон Ладнов, в настоящее время идет финальная стадия переговоров с Mirax Group о строительстве одной демонстрационной и одной пассажирской внутригородской линии «струнного транспорта Юницкого».
Автором разработки является академик Анатолий Юницкий. Новый транспорт представляет собой предварительно напряжённые рельсы-струны, поднятые на опорах на высоту 5-25 метров. По двум специальным рельсам-струнам движутся четырёхколёсные транспортные модули. Благодаря высокой ровности и жесткости струнной путевой структуры легко достижимы скорости движения 250-350 километров в час (в перспективе до 500 км/ч), к тому же, как отмечают разработчики, новый вид транспорта практически экологически безопасен и не требует создания дорожной инфраструктуры. «Сейчас с Mirax Group обсуждаются детали сотрудничества, в частности, то, в каких долях будет осуществляться финансирование проекта, думаю, к концу сентября можно будет говорить о бизнес-плане», – сообщил господин Ладнов. Общая стоимость воздушной железной дороги, по оценкам правительства Югры, составит 800 млн. рублей (30 млн. долларов).
По его словам, в качестве городского маршрута предлагается рассмотреть вариант создания струнной ветки от студенческого городка (общежития Югорского государственного университета), расположенного на окраине города, до самого университета, корпуса которого находятся в центральной части города (расстояние по прямой порядка трех километров), а также аналогичного сообщения между аэропортом и речным вокзалом. «Пока нам кажется наиболее привлекательным первый вариант», – уточнил Антон Ладнов. В дальнейшем предполагается использование нового транспорта в освоении приполярных месторождений в рамках проекта «Урал промышленный – Урал Полярный» и для междугороднего сообщения, например, между Ханты-Мансийском и Сургутом.
В Mirax Group подтвердили факт переговоров с правительством ХМАО, но раскрыть подробности отказались. «На сегодняшний день еще не завершены основные расчеты по проекту, позволяющие судить о его интересе для корпорации. По проекту ведутся переговоры, и окончательного решения об участии пока не принято», – заявила pr-директор корпорации Mirax Group Олеся Кошкина.
Mirax Group создана в 1994 году. Основной владелец – Сергей Полонский. Девелоперский портфель – 12 млн. квадратных метров. По данным компании, к концу 2007 года выручка достигла 1,3 млрд. долларов, EBITDA – около 550 млн. долларов, чистая прибыль – около 350 млн. долларов.
Отраслевые эксперты к проекту отнеслись скептически, указывая на то, что струнный транспорт еще не прошел государственную сертификацию и не имеет опыта промышленной эксплуатации. «Главное, что тормозит такие проекты – отсутствие опыта их эксплуатации и сертификации, на это уходит достаточное количество времени, к тому же итоговые показатели оказываются ниже запланированных. Так, запуск монорельса в Москве, который тоже позиционировался как проект альтернативного транспорта, только год тестировали, и в итоге скорость, ради которой и строилась дорога, оказалась ниже трамвая. Поэтому новых линий не планируется», – указывает руководитель аналитического департамента «Ингосстрах-Инвестиции» Евгений Шаго. По его словам, в отличие от монорельса, опыт эксплуатации которого уже существует в крупных зарубежных городах, струнный транспорт еще никто не испытывал. «Основная сложность будет как раз в прохождении всех испытаний и велик риск, что проект не пойдет», – добавляет эксперт.
С ним соглашается и генеральный директор ООО «Нижегородские канатные дороги» (ведут строительство канатной дороги через Волгу из Нижнего Новгорода в Бор) Павел Фомичев: «Мы обсуждали вариант строительства струнной линии вместо канатной дороги между Нижним Новгородом и Бором, но решили от него отказаться. Это слишком сырой проект, а из-за того, что нет опыта ее использования в пассажирских перевозках, применять такую технологию на опасном участке над рекой слишком рискованно», – пояснил господин Фомичев.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в ХМАО? Переходите и подписывайтесь на telegram-канал «Ханты, деньги, нефтевышки», чтобы узнавать все новости первыми!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
