Ровно 23 года назад Екатеринбург и аэропорт Кольцово связала новая дорога — в эксплуатацию ввели финальный пятикилометровый участок от переулка Базового до моста «Птицефабрика–Химмаш». Бывший на тот момент губернатором Эдуард Россель — инициатор масштабного проекта, в 1999 году на открытии второй полосы проверял качество дороги с рюмкой водки на капоте машины. И до сих пор для многих свердловчан эта трасса — Россельбан, а не Кольцовский тракт. Колоссальная нагрузка легла и на власти Екатеринбурга. По просьбе URA.RU экс-мэр, ныне первый вице-спикер свердловского заксобрания Аркадий Чернецкий вспомнил, как строили дорогу до аэропорта, по которой ежедневно ездят тысячи екатеринбуржцев и гостей города.
«Самое сложное было построить переходы над автомобильной, железной дорогой и над рекой [Исток]. Я строил дорогу со стороны города по улице Машинной, а область должна была со стороны аэропорта — ту часть, которая шла через лес. У них этот процесс затянулся. Я уже начал делать мосты, а потом область присоединилась, Эдуард Эргартович. Общими силами мы их добили, и получилась одна большая дорога. Потом область еще расширяла трассу, которая идет в сторону аэропорта», — вспомнил Чернецкий.
Строили Россельбан город и область своими силами. Даже мысли тогда не было, что деньги не будут найдены. Ведь до этого были и более масштабные проекты. «Мы нашли ресурсы, чтобы за счет собственной инициативы и за счет собственных денег сделать метро! Потому что мы понимали, что ждать помощи не нужно. Что сам смог организовать, то и получишь», — добавил Чернецкий.
До появления Россельбана в аэропорт из центра жители и гости города добирались через Сибирский тракт. Путь был длиннее. Да и дорога намного уже, особенно та часть, что шла к воздушной гавани.
Изначально о строительстве Кольцовского тракта задумались еще советском Свердловске. Проект отдельной автомагистрали был предусмотрен генпланом развития города. Подготовил его в 1969 году институт «Свердловскгражданпроект». Однако до строительства дело и не дошло. Вернулись к этому вопросу в 1980 году при разработке технико-экономического обоснования создания Кольцевой автомобильной дороги вокруг города. Проектно-сметная документация этой трассы была разработана в 1987 году НИИ «Уралгипродор».
Само же строительство Кольцевой автодороги началось в 1990-м году. Однако после распада СССР в 1991 году все было, как и многие тогда проекты, заморожено. Работы по созданию магистрали до аэропорта были возобновлены в 1997 году по инициативе Росселя (руководить регионом начал он в 1995 году). В 1998 году была построена первая полоса, в 1999-вторая. Трасса тогда начала принимать в сутки до 18 тысяч машин. На открытии второй полосы губернатор лично продемонстрировал, насколько дорога получилась ровной, — ничем не уступая европейским трассам. Тогда он проехал по Россельбану на автомобиле — на капоте стояла рюмка. До аэропорта доехали благополучно, рюмка устояла. Рассказывают, после этого Россель выпил водку, закусил колбаской и отправился на работу.
В 2002 году, принимая финальный участок магистрали, Россель подчеркнул, что всегда мечтал о такой дороге. «Кольцовская магистраль — ворота Екатеринбурга и наконец-то нам за них не стыдно», — отметил тогда глава региона. Общая протяженность трассы составила 11,2 километра.
В 2008 году Россельбан расширили с трех до восьми-десяти полос. Это было сделано специально к саммитам ШОС и БРИК, прошедшим в Екатеринбурге в 2009 году.
Каждый день — только самое важное. Читайте дайджест главных событий России и мира от URA.RU, чтобы оставаться в курсе. Подпишись!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Ровно 23 года назад Екатеринбург и аэропорт Кольцово связала новая дорога — в эксплуатацию ввели финальный пятикилометровый участок от переулка Базового до моста «Птицефабрика–Химмаш». Бывший на тот момент губернатором Эдуард Россель — инициатор масштабного проекта, в 1999 году на открытии второй полосы проверял качество дороги с рюмкой водки на капоте машины. И до сих пор для многих свердловчан эта трасса — Россельбан, а не Кольцовский тракт. Колоссальная нагрузка легла и на власти Екатеринбурга. По просьбе URA.RU экс-мэр, ныне первый вице-спикер свердловского заксобрания Аркадий Чернецкий вспомнил, как строили дорогу до аэропорта, по которой ежедневно ездят тысячи екатеринбуржцев и гостей города. «Самое сложное было построить переходы над автомобильной, железной дорогой и над рекой [Исток]. Я строил дорогу со стороны города по улице Машинной, а область должна была со стороны аэропорта — ту часть, которая шла через лес. У них этот процесс затянулся. Я уже начал делать мосты, а потом область присоединилась, Эдуард Эргартович. Общими силами мы их добили, и получилась одна большая дорога. Потом область еще расширяла трассу, которая идет в сторону аэропорта», — вспомнил Чернецкий. Строили Россельбан город и область своими силами. Даже мысли тогда не было, что деньги не будут найдены. Ведь до этого были и более масштабные проекты. «Мы нашли ресурсы, чтобы за счет собственной инициативы и за счет собственных денег сделать метро! Потому что мы понимали, что ждать помощи не нужно. Что сам смог организовать, то и получишь», — добавил Чернецкий. До появления Россельбана в аэропорт из центра жители и гости города добирались через Сибирский тракт. Путь был длиннее. Да и дорога намного уже, особенно та часть, что шла к воздушной гавани. Изначально о строительстве Кольцовского тракта задумались еще советском Свердловске. Проект отдельной автомагистрали был предусмотрен генпланом развития города. Подготовил его в 1969 году институт «Свердловскгражданпроект». Однако до строительства дело и не дошло. Вернулись к этому вопросу в 1980 году при разработке технико-экономического обоснования создания Кольцевой автомобильной дороги вокруг города. Проектно-сметная документация этой трассы была разработана в 1987 году НИИ «Уралгипродор». Само же строительство Кольцевой автодороги началось в 1990-м году. Однако после распада СССР в 1991 году все было, как и многие тогда проекты, заморожено. Работы по созданию магистрали до аэропорта были возобновлены в 1997 году по инициативе Росселя (руководить регионом начал он в 1995 году). В 1998 году была построена первая полоса, в 1999-вторая. Трасса тогда начала принимать в сутки до 18 тысяч машин. На открытии второй полосы губернатор лично продемонстрировал, насколько дорога получилась ровной, — ничем не уступая европейским трассам. Тогда он проехал по Россельбану на автомобиле — на капоте стояла рюмка. До аэропорта доехали благополучно, рюмка устояла. Рассказывают, после этого Россель выпил водку, закусил колбаской и отправился на работу. В 2002 году, принимая финальный участок магистрали, Россель подчеркнул, что всегда мечтал о такой дороге. «Кольцовская магистраль — ворота Екатеринбурга и наконец-то нам за них не стыдно», — отметил тогда глава региона. Общая протяженность трассы составила 11,2 километра. В 2008 году Россельбан расширили с трех до восьми-десяти полос. Это было сделано специально к саммитам ШОС и БРИК, прошедшим в Екатеринбурге в 2009 году.
