Высокоскоростная магистраль протяженностью 1532 км пройдет по территории десяти субъектов РФ, включая крупные города — Москву, Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Екатеринбург. Кроме этого, предусмотрена организация станций в городах Ногинск, Орехово-Зуево, Ковров, Гороховец, Дзержинск, Елабуга, Первоуральск. В этом списке нет Перми, а политики Прикамья даже не представляют, о чем идет речь. Почему краевой центр оказался на отшибе технического прогресса и можно ли это исправить — в материале «URA.Ru». 6 августа в Перми ОАО «Скоростные магистрали» и краевой минтранс проведут общественные слушания по оценке воздействия на окружающую среду строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург. «Сейчас рассматривается несколько вариантов прохождения магистрали через край. Либо высокосортная магистраль пройдет вблизи Чернушки, а с Пермью ее соединит участок уже просто скоростной магистрали (где поезда будут идти со скоростью до 200 км/ч); либо ВСМ будет проложена ближе к Перми. Второй вариант значительно протяженнее, и РЖД пока склоняется к первому маршруту. Однако главное, что Пермский край в любом случае в проекте. И после его реализации время в пути от Перми до Москвы сократится до 7-8 часов», — рассказал губернатор Прикамья Виктор Басаргин. Событие, что и говорить, со знаком плюс. Высокоскоростная железная дорога — залог развития транспортной инфраструктуры региона. По идее, работать над проектом должен весь край. Однако на деле многие о проекте даже не слышали. Никто из депутатов ЗС не смог дать нам комментарий на тему, какую пользу ВСМ принесет Пермскому краю, и по какому маршруту лучше всего прокладывать рельсы. Депутаты поясняли, что располагают только той информацией, которая размещена в блоге губернатора. Глава профильного комитета Заксобрания Виктор Плюснин тоже ушел от ответа, сославшись на слабое знание вопроса. Отказались от комментариев и в краевом минтрансе, в ведомстве даже не смогли толком пояснить программу завтрашних слушаний и состав участников. Многие депутаты ЗС и общественные эксперты узнавали о запланированном мероприятии из телефонных звонков корреспондента «URA.Ru». Между тем бонусов от ВСМ будет много. Край войдёт в единую национальную систему высокоскоростного движения, будут оптимизированы грузовые и пассажирские перевозки, вырастет транспортная, логистическая и инвестиционная привлекательность региона, появятся новые рабочие места для специалистов, будет задействована местная производственная база, появятся дополнительные налоги. Из негативных факторов эксперты выделяют два — землеотвод и снос домов с последующим расселением. Но это вопросы решаемые, если не будет спекуляций с землей, о недопустимости которых пару недель назад строго предупреждал Владимир Путин. Более-менее информацией по ВСМ владеют в администрации губернатора. «Басаргин встречался несколько раз с главой РЖД Якуниным, и в итоге договорились, что Пермский край участвует. Есть несколько вариантов прохождения железной дороги, причем это касается не только нас. Во Владимирской области выбирают из трех вариантов, в Нижегородской из двух, в Свердловской из двух. Два варианта есть и у Перми — по югу через Чернушку и ближе к Перми, что ведет к значительному удорожанию», — пояснил наш источник в администрации губернатора. При этом лоббирование не закончилось, Пермь и Ижевск хотят затащить трассу максимально севернее, а Уфа — ближе к себе на юг. Если ВСМ пройдёт через Чернушку, то время в пути от Перми до Москвы составит 7-8 часов вместо 23-24 часов, как сейчас. В ходе тяжелых переговоров края и РЖД не совсем уместно выглядит местная фронда. Так, в Прикамье заблокирован транш из 150 млн рублей на разработку проектной документации по строительству нового вокзального комплекса станции «Пермь II». Группа оппозиционных депутатов в ЗС была довольна. Чуть позже краевые власти предложили администрации ЗАТО Звездный рассмотреть вопрос прохождения проектируемого пермского ответвления будущей высокоскоростной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург по территории закрытого административно-территориального образования. Итог шокирующий: муниципальные власти отказали высоким просителям наотрез. По словам заместителя главы администрации поселения по имуществу и городскому хозяйству Григория Полякова, ответ был таким: «Не видим возможности прокладки железнодорожной трассы». Аргументы при этом мэрия выдвинула следующие. «Очень трудно решаются по нашей территории вопросы вырубки лесных насаждений, они принадлежат Министерству обороны». Между тем проблем у проекта ВСМ в Прикамье хватает и без «доброжелателей». Сергей Меркушев, доцент кафедры социально-экономической географии ПГНИУ, обратил внимание на следующие факторы: «ВСМ в нашей стране должны быть. Но есть ряд неблагоприятных макроэкономических условий. Первое — низкий уровень доходов населения. Это ставит под вопрос окупаемость проекта. Второе — коррупционная составляющая и, как следствие, гигантское удорожание проекта. Поэтому связать все российские города-миллионники нереально — дорого и неокупаемо. Позиция прежнего губернатора Чиркунова была такова, что транспортный коридор в рамках ВСМ край упустил, и он пройдёт мимо нас по северу Башкортостана. Основания для такого вывода были: Екатеринбург заинтересован в кратчайшем выходе в центр страны, есть Казань с умением лоббировать свои интересы на федеральном уровне. И совсем не умели работать с федеральным бюджетом мы. Поэтому ни Екатеринбургу, ни Казани никакого интереса отказываться от прямого пути в угоду Перми нет. Вариант с Чернушкой — хорошо для нас. Другое дело, что пустить скоростную электричку от Перми до Чернушки мы не сможем, железная дорога на этом участке этого не позволит. Поэтому надо изначально думать, как устроить доставку пассажиров из Перми». Думать пора уже сейчас, сроки поджимают. В августе 2013 года должна быть закончена разработка обоснования инвестиций, осенью — проведен конкурс на проектирование магистрали, весной 2014 года — утвержден инвестиционный меморандум проекта. До декабря 2014 года планируется окончить работы по проектированию трассы и подготовке территории строительства, а с 2015 по 2018 год — осуществить строительство. Что касается схемы финансирования проекта, то на сегодняшний день предусматривается привлечение 649 млрд рублей государственных средств и 288 млрд рублей частных инвестиций.

прочитать статью полностью