Шайдуллину известно, кто заказчик "рельсовой войны" на Урале Атака на главу Свердловской железной дороги Шевкета Шайдуллина все не утихает. В прессе и интернет-изданиях появляются новые критические статьи в адрес руководителя магистрали, а параллельно оппоненты главного железнодорожника пытаются вставлять ему палки в колеса уже на хозяйственном поле – за последнее время надзорными органами были закрыты несколько железнодорожных станций, имеющих важное значение для всей магистрали. «URA.Ru» удалось нащупать истинных заказчиков кампании против Шайдуллина. Они действительно имеют высоких московских покровителей и намерены сделать все, чтобы нынешний руководитель СвЖД ушел в отставку. Шайдуллину известно, кто заказчик "рельсовой войны" на Урале Напомним, кампания против руководства Свердловской железной дороги обрела публичную форму осенью 2005 года, когда по Шевкету Шайдуллину был нанесен удар сразу с нескольких сторон. Сначала с резкой критикой работы начальника магистрали выступил его бывший заместитель по экономической части Андрей Ефимов, который в нескольких публикациях обвинил Шевкета Нургалиевича в неграмотном менеджменте и неумении работать с командой. Шайдуллин, дескать, забюрокрачивает работу, а совещания руководства магистрали превращаются в бесконечную пустую болтовню. Поводом для второго удара стал инцидент на перегоне Тавда – Азанка, когда товарный состав проехал на запрещающий сигнал семафора и мог врезаться в пассажирский поезд. Инцидент действительно опасный, однако СМИ уделили ему такое колоссальное внимание, что он сразу стал рассматриваться как элемент PR-кампании в отношении Шайдуллина. Ситуацию вынужден был комментировать даже президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, который ограничился словами о «тяжелом наследстве, доставшемся Шевкету Нургалиевичу». Как рассказывали источники в СвЖД, ситуацию усугубляла и некая «пятая колонна» внутри руководства магистрали: несколько менеджеров, не согласных с политикой Шайдуллина, и пытались испортить ему жизнь «изнутри». Журналисты строили версии относительно того, кому так не угодил Шайдуллин, что началась настоящая травля. Основной поначалу была гипотеза, согласно которой начальник дороги затронул интересы областных властей. Дескать, при бывшем руководителе Александре Мишарине СвЖД обросла фирмами-«спутниками», которые тянули из дороги деньги, не предоставляя взамен нужных услуг. Фирмы эти мешали эффективности работы, но покрывались чиновниками из областной власти. Придя на свой пост, Шайдуллин постарался избавиться от нахлебников, чтобы наладить работу дороги (а именно такая задача ставилась перед ним Якуниным). Это вызвало недовольство областной элиты, и началась война. Согласно другой версии, Шевкет Шайдуллин заслужил нелюбовь одной из группировок, существующих в топ-менеджменте ОАО «РЖД». В пользу этого говорило и то, что негативные материалы в адрес Шайдуллина появились и на страницах отраслевой газеты «Гудок», содержание которой строго контролируется Москвой. Однако истинный заказчик был ближе, чем предполагали многие. Источник в Уральском управлении государственного железнодорожного надзора в сфере транспорта поведал «URA.Ru» любопытные детали, которые проливают свет на сложившуюся ситуацию. В свое время, когда Александр Мишарин был главой СвЖД, управделами дороги работал Сергей Шинкаренко – по словам знающих людей, личный друг Мишарина. Пришедший весной 2004 года на должность руководителя дороги Шевкет Шайдуллин уволил Шинкаренко. Однако последний недолго оставался без работы. Скоро он возглавил Уральское управление Государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Судя по всему, в назначении не обошлось без лобби все того Александра Мишарина – он к тому времени сделался заместителем министра транспорта. Должность Шинкаренко подыскали удобную. Он стал официальным надзирателем над Шевкетом Шайдуллиным – и, по сути, превратился в удобный рычаг воздействия на СвЖД. Именно такой инструмент и был необходим Александру Мишарину, о вражде которого с новым главой СвЖД написано и без того немало. Как рассказал источник, руководитель управления Госжелдорнадзора довольно активно использует свои возможности и вмешивается в дела магистрали. Самый несложный и эффективный прием испортить жизнь железнодорожникам – наслать на объекты полчища комиссий, которые уполномочены закрыть те или иные станции. Например, в середине января таким образом была остановлена работа станции Асбест. В результате под угрозой оказалась работа «УралАсбеста» - не только одного из основных партнеров СвЖД, но и градообразующего предприятия. На прошлой неделе – еще одно закрытие, на этот раз станции Богданович. Источник в надзорном органе рассказал, что за одну неделю на станцию приезжали две комиссии, и результатом стало прекращение работы транспортного узла. «Причины найти несложно, - говорит собеседник. – Приезжают люди, спрашивают: а почему на путях снег? Не должно быть снега. И никого не волнует, что за окном зима и без снега обойтись в принципе сложно. Да и никакой угрозы движению поездов он, в принципе, не создает. Вообще, если придираться к мелочам, можно закрыть все что угодно». Проблема в том, что блокирование станций мешает работе не только железной дороги, но и многих предприятий, которые обслуживаются на этих транспортных узлах. В результате они могут просто прекратить работу и распустить сотрудников - то есть спровоцировать сильный рост социального напряжения в тех или иных муниципалитетах. Причиной же этого, по сути, явятся всего лишь амбиции чиновников и их борьба с оппонентами в СвЖД. Наш источник уверен, что у Александра Мишарина есть все шансы избавиться в конце концов от Шевкета Шайдуллина и посадить на его место близкого к себе человека. Среди возможных кандидатур – и уже упомянутый Сергей Шинкаренко. «URA.Ru» будет следить за развитием событий.

прочитать статью полностью