 |
| Сделка должна быть завершена до приезда Вексельберга в Екатеринбург, Россель вмешался в ход переговоров |
Губернатор Свердловской области Эдуард Россель «хоронил» «Авиапрад» с прошлой весны. Еще в мае на традиционной пресс-конференции он предупреждал журналистов – у авиакомпании очень большие долги, работать с ними дальше невозможно. Эксперты это подтверждали, но все задолженности называли «рабочими». Ситуация изменилась с осени, когда долги стали расти на 50-100 млн. рублей каждый месяц. В итоге к новому году «Авиапрад» должен был своим кредиторам уже миллиард рублей. Большую часть этой суммы авиакомпания задолжала аэропорту «Кольцово». Остроту вопроса снижал тот факт, что и «Кольцово», и «Авиапрад» были детищами «Реновы». Но бесконечно списывать на это долги не стали. Наши источники утверждают, что именно директор «Кольцово» Кирилл Шубин поставил перед «Реновой» вопрос о дальнейшем существовании авиакомпании.
«Ему надо показывать хорошие цифры по своей работе, а когда у тебя на шее такое ярмо, делать это сложно, - объясняет наш источник в авиационном сообществе. - Шубин удержал отличные показатели, но ясно, что в один день акционеры могли спросить, почему он дотирует «Авиапрад». Прямых указаний на это не было – все шло через Мишу (Михаил Максимов – бывший директор «Кольцово», автор схемы реанимации «Авиапрада» в 2006 году. – Прим. ред.)». В «Ренове» Шубина услышали, и когда провалились переговоры с «КрасЭйр» приняли принципиальное решение о закрытии авиационного проекта. О том, что так будут развиваться события, руководство авиаперевозчика знало и потому даже не начало заключать договоры на перевозку пассажиров в летний сезон.
По последним данным, руководство «Реновы» согласилось отдать «Авиапрад» практически за так «Уральским авиалиниям», для борьбы с которыми в свое время проект и затевался. Единственным реальным платежом для «УА» станет выплата москвичам 1 млн. долларов – такую сумму «Авиапрад» выложил за лизинг двух самолетов Боинг авиакомпании «Сибирь». О закрытии проекта уже доложено губернатору Эдуарду Росселю, который еще в прошлую пятницу поспешил порадовать гендиректора «Уральских» Сергея Скуратова.
Особой радости Сергей Николаевич не испытал. Конечно, исчезновение конкурента – приятное известие, но самолеты Боинг-737 и Ту-154, имеющиеся в авиапарке «Авиапрада», «Уральским авиалиниям» не нужны. В понедельник это подтвердила нашему агентству и официальный представитель «УА» Наталья Фадеева. Она отметила, что интерес представляют только самолеты Як-42. В общем, платить миллион долларов за самолеты, которыми экономически не выгодно пользоваться, Сергей Скуратов не хочет.
Есть и еще две проблемы. Поскольку «Ренова» намерена избавиться от «Авиапрада» в ближайшие дни и уж точно до 7 февраля (дата приезда Виктора Вексельберга в Екатеринбург), основная трудность - в перевозке пассажиров, уже купивших билеты на рейсы. Источник в «Ренове» говорит, что глубина продаж невелика – основная нагрузка в феврале, в марте – уже намного меньше, а в остальные месяцы – до июля – «чистые слезы». В компании опасаются социальной напряженности и исков в суд от пассажиров, которых «Авиапрад» не перевезет. Есть данные, что, передавая приятную новость о смерти конкурента, Эдуард Россель дал Сергею Скуратову поручение взять на себя перевозку всех пассажиров умирающей авиакомпании «за так» и в то время, какое указано на билетах (то есть не совмещая с традиционными рейсами «Уральских авиалиний»).
Но представитель «Уральских» Наталья Фадеева в понедельник сообщила: «Никаких обязательств ни перед пассажирами, ни перед партнерами «Авиапрада» мы брать не будем, как бы ни развивались события в ближайшем будущем». Совещания по перевозке пассажиров идут в «Ренове» и в настоящий момент, обещая завершиться до 29 января.
Вторая социальная проблема – будущее коллектива «Авиапрада». Те же источники ссылаются на губернатора Росселя, гарантировавшего, что 800 сотрудников компании будут трудоустроены в «Уральских авиалиниях». Правда, в составе «УА» наши собеседники видят место лишь для пилотов, тогда как все управленцы будут Сергею Скуратову лишними ртами.
Будущее директора «Авиапрада» вообще отдельный вопрос. Даже поддерживавшие компанию коммерсанты признают, что скорость роста долгов в последние месяцы вызывает много вопросов. Совершенно неоправданной была ставка на пассажиров Челябинска, которые традиционно летали из Екатеринбурга, изначально провальной была ставка на дорогие и неэффективные Боинги-373 и Ту-154. Опытные бизнесмены в каждом из этих фактов видят намеки на коррупцию и утверждают, что за время руководства «Авиапрадом» гендиректор Елена Прохорова стала на порядок богаче, чем была прежде. Главный вопрос, который сейчас волнует бизнес-сообщество, будет ли «Ренова» требовать возвращения инвестиций или отпустит Прохорову с миром.
«Миллиард – это большая сумма даже для Вексельберга, так что расследование финансовой деятельности начнется совершенно точно», - говорит один наш источник. В «Ренове» избегают разговоров на эту тему, отмечая, что в настоящий момент первая задача компании – решить вопрос с перевозкой пассажиров.
«URA.Ru» будет следить за развитием событий.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле? Переходите и подписывайтесь на telegram-каналы «Екатское чтиво» и «Наш Нижний Тагил», чтобы узнавать все новости первыми!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
