Проект по развитию рынка газомоторного топлива (ГМТ), на который ОАО «Газпром» сделало ставку несколько лет назад, буксует. Свердловская область не стала исключением. На Среднем Урале договоренности региональных властей с топ-менеджерами газовой компании не работают. Соглашения о взаимодействии были подписаны трижды на уровне главы свердловского правительства (дважды в рамках «Иннопром» это делал экс-премьер Анатолий Гредин) и первых лиц подразделения «Газпром Трансгаз». Дальше пилотного проекта в Староуткинске дело не пошло, и поправить положение в Екатеринбург приехал председатель совета директоров «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Виктор Зубков. Именно он поставил подпись под новым соглашением, в котором гарантии от области дает губернатор Евгений Куйвашев. О чем они говорили в кулуарах перед подписанием, догадаться сложно. Но совещание, которое началось с опозданием из-за этих переговоров, Куйвашев открыл с оптимистичным настроем. Он как будто убеждал присутствующих, что региону новый проект просто необходим, ведь ГМТ — значительно экологичнее и дешевле (цена регулируется, кубометр газа стоит 9 рублей), что имеет принципиальное значение в условиях сокращения бюджетных расходов. А вот Зубков сразу заговорил о «диком ужасе» и перспективе гибели промышленности в условиях ВТО. Россия могла бы быть на первом месте по объемам рынка ГМТ, но упустила эту возможность. Даже «тупиковая Армения» впереди, расстраивается спикер. При протяженности газовых магистралей в 170 тыс. километров страна могла бы поставить заправки во всех регионах. Однако до сих пор построено всего 208 заправок, объем загрузки которых — 18%. «Они генерируют убытки. Нам нужно вывести их на эффективность. Нужно строить новые заправки. 13,80 млрд рублей на 2 года выделено. 99 заправочных станций строится, проектируется на будущий год 200. 2 тыс. запланировано до 2020 года. Не обойтись без господдержки. Все страны, где рынок ГМТ развивается, предоставляют сильные меры господдержки. В США при муниципальных закупках приобретается только транспорт на газу. Как мы хотим конкурировать с Европой, если не можем сократить затраты?» — отмечает Виктор Зубков. Он говорит, что прекрасно понимает причины того, что проект идет очень тяжело, несмотря на все экономические преимущества. С одной стороны, существует замкнутый круг: муниципалитеты и аграрии (субсидии на топливо для которых отменены) не переходят на ГМТ, поскольку нет заправок. Заправки не строятся — потому что нет достаточного объема транспорта, чтобы окупить такие инвестиции. И вторая причина — банальное воровство на местах. «Транспортники сливают топливо. Это выгодно. Полтонны соляры слить, но не по 30 рублей, а по двадцать. Все в карман. И поэтому не прекращается такая жизнь», — говорит он. Как решить проблему на местах, он не озвучивает, но какое-то решение у «Газпрома» есть. На закрытом совещании в резиденции (по данным источника, основные тезисы будущей работы были проговорены до него на личной встрече, а дальше — начнется «шлифовка деталей») речь шла об изменениях в региональное законодательство, которые бы способствовали продвижению проекта. Второй принципиальный вопрос — это организация проектных и строительных работ и выкуп объектов АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция) дочерних обществ «Газпрома». В каком виде будут реализовываться работы по этим направлениям, пока не ясно.

прочитать статью полностью