К Куйвашеву прилетел газовый «генералиссимус». Предупредил о тихом ужасе и грядущей гибели промышленности. ФОТО

К Куйвашеву прилетел газовый «генералиссимус». Предупредил о тихом ужасе и грядущей гибели промышленности
Размер текста
-
17
+

Проект по развитию рынка газомоторного топлива (ГМТ), на который ОАО «Газпром» сделало ставку несколько лет назад, буксует. Свердловская область не стала исключением. На Среднем Урале договоренности региональных властей с топ-менеджерами газовой компании не работают. Соглашения о взаимодействии были подписаны трижды на уровне главы свердловского правительства (дважды в рамках «Иннопром» это делал экс-премьер Анатолий Гредин) и первых лиц подразделения «Газпром Трансгаз».

Дальше пилотного проекта в Староуткинске дело не пошло, и поправить положение в Екатеринбург приехал председатель совета директоров «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Виктор Зубков. Именно он поставил подпись под новым соглашением, в котором гарантии от области дает губернатор Евгений Куйвашев.

О чем они говорили в кулуарах перед подписанием, догадаться сложно. Но совещание, которое началось с опозданием из-за этих переговоров, Куйвашев открыл с оптимистичным настроем. Он как будто убеждал присутствующих, что региону новый проект просто необходим, ведь ГМТ — значительно экологичнее и дешевле (цена регулируется, кубометр газа стоит 9 рублей), что имеет принципиальное значение в условиях сокращения бюджетных расходов.

А вот Зубков сразу заговорил о «диком ужасе» и перспективе гибели промышленности в условиях ВТО. Россия могла бы быть на первом месте по объемам рынка ГМТ, но упустила эту возможность. Даже «тупиковая Армения» впереди, расстраивается спикер. При протяженности газовых магистралей в 170 тыс. километров страна могла бы поставить заправки во всех регионах. Однако до сих пор построено всего 208 заправок, объем загрузки которых — 18%.

«Они генерируют убытки. Нам нужно вывести их на эффективность. Нужно строить новые заправки. 13,80 млрд рублей на 2 года выделено. 99 заправочных станций строится, проектируется на будущий год 200. 2 тыс. запланировано до 2020 года. Не обойтись без господдержки. Все страны, где рынок ГМТ развивается, предоставляют сильные меры господдержки. В США при муниципальных закупках приобретается только транспорт на газу. Как мы хотим конкурировать с Европой, если не можем сократить затраты?» — отмечает Виктор Зубков.

Он говорит, что прекрасно понимает причины того, что проект идет очень тяжело, несмотря на все экономические преимущества. С одной стороны, существует замкнутый круг: муниципалитеты и аграрии (субсидии на топливо для которых отменены) не переходят на ГМТ, поскольку нет заправок. Заправки не строятся — потому что нет достаточного объема транспорта, чтобы окупить такие инвестиции. И вторая причина — банальное воровство на местах. «Транспортники сливают топливо. Это выгодно. Полтонны соляры слить, но не по 30 рублей, а по двадцать. Все в карман. И поэтому не прекращается такая жизнь», — говорит он.

Как решить проблему на местах, он не озвучивает, но какое-то решение у «Газпрома» есть. На закрытом совещании в резиденции (по данным источника, основные тезисы будущей работы были проговорены до него на личной встрече, а дальше — начнется «шлифовка деталей») речь шла об изменениях в региональное законодательство, которые бы способствовали продвижению проекта. Второй принципиальный вопрос — это организация проектных и строительных работ и выкуп объектов АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция) дочерних обществ «Газпрома». В каком виде будут реализовываться работы по этим направлениям, пока не ясно.

Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Хотите быть в курсе всех главных новостей Екатеринбурга и области? Подписывайтесь на telegram-канал «Екатское чтиво» и «Наш Нижний Тагил»!

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Проект по развитию рынка газомоторного топлива (ГМТ), на который ОАО «Газпром» сделало ставку несколько лет назад, буксует. Свердловская область не стала исключением. На Среднем Урале договоренности региональных властей с топ-менеджерами газовой компании не работают. Соглашения о взаимодействии были подписаны трижды на уровне главы свердловского правительства (дважды в рамках «Иннопром» это делал экс-премьер Анатолий Гредин) и первых лиц подразделения «Газпром Трансгаз». Дальше пилотного проекта в Староуткинске дело не пошло, и поправить положение в Екатеринбург приехал председатель совета директоров «Газпром», генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Виктор Зубков. Именно он поставил подпись под новым соглашением, в котором гарантии от области дает губернатор Евгений Куйвашев. О чем они говорили в кулуарах перед подписанием, догадаться сложно. Но совещание, которое началось с опозданием из-за этих переговоров, Куйвашев открыл с оптимистичным настроем. Он как будто убеждал присутствующих, что региону новый проект просто необходим, ведь ГМТ — значительно экологичнее и дешевле (цена регулируется, кубометр газа стоит 9 рублей), что имеет принципиальное значение в условиях сокращения бюджетных расходов. А вот Зубков сразу заговорил о «диком ужасе» и перспективе гибели промышленности в условиях ВТО. Россия могла бы быть на первом месте по объемам рынка ГМТ, но упустила эту возможность. Даже «тупиковая Армения» впереди, расстраивается спикер. При протяженности газовых магистралей в 170 тыс. километров страна могла бы поставить заправки во всех регионах. Однако до сих пор построено всего 208 заправок, объем загрузки которых — 18%. «Они генерируют убытки. Нам нужно вывести их на эффективность. Нужно строить новые заправки. 13,80 млрд рублей на 2 года выделено. 99 заправочных станций строится, проектируется на будущий год 200. 2 тыс. запланировано до 2020 года. Не обойтись без господдержки. Все страны, где рынок ГМТ развивается, предоставляют сильные меры господдержки. В США при муниципальных закупках приобретается только транспорт на газу. Как мы хотим конкурировать с Европой, если не можем сократить затраты?» — отмечает Виктор Зубков. Он говорит, что прекрасно понимает причины того, что проект идет очень тяжело, несмотря на все экономические преимущества. С одной стороны, существует замкнутый круг: муниципалитеты и аграрии (субсидии на топливо для которых отменены) не переходят на ГМТ, поскольку нет заправок. Заправки не строятся — потому что нет достаточного объема транспорта, чтобы окупить такие инвестиции. И вторая причина — банальное воровство на местах. «Транспортники сливают топливо. Это выгодно. Полтонны соляры слить, но не по 30 рублей, а по двадцать. Все в карман. И поэтому не прекращается такая жизнь», — говорит он. Как решить проблему на местах, он не озвучивает, но какое-то решение у «Газпрома» есть. На закрытом совещании в резиденции (по данным источника, основные тезисы будущей работы были проговорены до него на личной встрече, а дальше — начнется «шлифовка деталей») речь шла об изменениях в региональное законодательство, которые бы способствовали продвижению проекта. Второй принципиальный вопрос — это организация проектных и строительных работ и выкуп объектов АГНКС (автомобильная газонаполнительная компрессорная станция) дочерних обществ «Газпрома». В каком виде будут реализовываться работы по этим направлениям, пока не ясно.
Расскажите о новости друзьям

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...