Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях законопроект о локализации автомобилей такси, который обязывает с 1 марта 2026 года использовать для пассажирских перевозок только машины отечественного производства с уровнем локализации не менее 3200 баллов или выпущенные в рамках специнвестконтрактов (СПИК). Закон, направленный на поддержку российского автопрома, вызвал шквал критики: автоэксперты прогнозируют рост цен на поездки до 50–100% в регионах и до 150–200% в Москве, отток водителей и удар по легализации отрасли. «На сегодняшний день созданы все условия, чтобы легализации бизнеса не было в регионах, то есть все, это вот сейчас последний гвоздь вбили в крышку гроба», — заявил URA.RU председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов. Он подчеркнул, что данный закон усиливает проблемы, связанные с легализацией деятельности таксомоторной отрасли. Удар по легализации и отток водителей По словам Амосова, закон усугубляет кризис легализации таксомоторной отрасли, где в «серой зоне» работают около 2,5 миллиона самозанятых водителей. Эти таксисты, оформившие самозанятость и платящие налоги, часто используют автомобили, не внесенные в реестр такси, из-за сложных требований к получению разрешений. С введением 580-ФЗ «Об организации перевозок легковым такси» в 2023 году число полностью легализованных таксистов сократилось на 60 тысяч, а новые правила локализации еще сильнее осложнят ситуацию. «У нас в данный момент всего каждый пятый таксист полностью легализовался», — отметил эксперт. Он прогнозирует массовый отток частных водителей, особенно в регионах, где до 80% таксистов — самозанятые, использующие личные автомобили. Ужесточение монетарной политики и требования к внесению в многочисленные реестры дополнительно вынуждают водителей уходить в тень или покидать рынок. Подорожание поездок и дефицит машин Амосов предупреждает, что закон спровоцирует значительный рост цен на поездки. В регионах, где проверки такси ужесточаются, стоимость услуг может увеличиться на 30–50% в течение года, а в перспективе — до 80–100%. В Москве и Санкт-Петербурге, где рынок зависит от таксопарков, дефицит подходящих автомобилей может поднять тарифы на 30–50% к концу 2026 года и до 150–200% через два года. «Москва потребляет 30–33 тысячи новых машин в год, но Lada Granta и Vesta не проходят требования „Яндекса“ для такси, а „Москвич“ ненадежен», — пояснил Амосов. По его оценке, уже к осени 2026 года в столице может возникнуть нехватка 15 тысяч автомобилей, так как клиенты и водители отказываются от отечественных машин из-за их низкого качества и непригодности для такси. Проблемы отечественных автомобилей Амосов подчеркивает, что российские автомобили, такие как Lada Vesta или «Москвич», не подходят для такси из-за низкой долговечности. «Lada Vesta разваливается после 200–250 тысяч километров, тогда как такси должно выдерживать 600–700 тысяч за пять лет», — отметил он. Для сравнения, Skoda Octavia или Kia Ceed в такси преодолевают до 1,7 миллиона километров. Отечественные машины не соответствуют требованиям такси: у них маленькие багажники, не вмещающие чемоданы или детские кресла, слабые двигатели и подвеска, не рассчитанные на интенсивную эксплуатацию. «В мире выпускают специальные автомобили для такси с увеличенными багажниками и перегородками, как Mercedes в Германии или Ford в США. У нас таких машин нет, а Волга для такси осталась в СССР», — добавил эксперт. Клиенты, особенно в Москве, отказываются ездить на Lada, что снижает спрос на такие машины в таксопарках. Зарубежные компании и локализация Закон направлен на привлечение иностранных автопроизводителей к локализации производства в России, но Амосов сомневается в успехе этой идеи. «Хотят заставить Chery или Changan собирать машины здесь, но китайцы дальновидны и не спешат инвестировать в страну, где правила игры постоянно меняются», — сказал он. По его мнению, без стабильных условий и программ поддержки, таких как льготные кредиты или субсидии, иностранные компании предпочтут поставлять автомобили, а не открывать полноценное производство. Это может привести к дефициту доступных машин, так как даже китайские Haval или Geely не проходят текущие требования локализации (3200 баллов).

прочитать статью полностью