23 июля 2021

Все о строительной сфере Екатеринбурга: вице-мэр Крицкий собрал нескольких журналистов в «Тихвине» и начал рассказывать…

Вторая ветка метро, новые небоскребы и развязки, 25 коттеджных поселков и даже идея реконструкции телебашни: «Можно ее чем-нибудь обвесить»

Размер текста
-
17
+
Мэрия Екатеринбурга решила продолжить традицию встреч своих руководителей с журналистами в неофициальной обстановке. В этот раз в кафе «Тихвинъ» пришел заместитель главы администрации города по строительству Владимир Крицкий – городской чиновник, к которому и у общественности, и у журналистов традиционно чуть ли не больше всего вопросов. Транспортные проблемы города, точечная застройка, снос памятников архитектуры, дефицит строительных площадок – далеко не полный список трудностей, с которыми Крицкому приходится иметь дело каждый день. «URA.Ru» публикует самые важные заявления чиновника: о будущем рынка жилья в Екатеринбурге, новых торговых и офисных объектах, ключевых транспортных решениях, критике Алексея Навального, «черных застройщиках» и т.п.
 
2010 год был очень удачным для строительной сферы Екатеринбурга – мэрия постоянно повторяет магическую фразу «сдано более миллиона квадратных метров жилья - больше, чем в советский период». Однако так как в городе не закладывается новых крупных объектов, а застройщики говорят о дефиците земельных площадок, 2011 может принести менее позитивные цифры. Поэтому первым же делом, усевшись за столик в «Тивхине» (и отказавшись от бутербродов: «Я с 7.20 на работе, уже давно позавтракал»), Крицкий пообещал журналистам: в этом году застройщики тоже сдадут не меньше одного миллиона «квадратов». «Объемы останутся прежними, но изменится структура введенного в эксплуатацию жилищного фонда, - оговорился он. – В этот раз около трети сданных объемов займет индивидуальное малоэтажное строительство». По словам Крицкого, сейчас вокруг Екатеринбурга строится около 25 коттеджных поселков, многие из которых будут окончательно готовы уже в этом году. Вообще, судя по всему, Екатеринбург в дальнейшем все больше внимания будет уделять именно малоэтажному пригородному жилью взамен привычных многоэтажек.
 
Ближайшим конкурентам – Казани и Ростову-на-Дону – до Екатеринбурга далеко, говорит Крицкий: они в прошлом году сдали примерно по 800 тысяч метров. Притом столица Урала практически не строит типового панельного жилья, большинство вводимых объектов и с точки зрения технологий, и с точки зрения архитектурных решений достаточно современны и самобытны. По словам замглавы администрации, в этом году в Екатеринбурге также появится много крупных бюджетных объектов: семь новых детских садов, две школы (в «Академическом» и гимназия №5), 2 ФОКа и первая очередь завода по утилизации твердых бытовых отходов.
 
Транспорт
 
Еще больше будут объемы дорожного строительства: планируется закончить развязки на Московской – Ясной и Парковой – Металлургов (возле «Меги»), начать строительство развязки на пересечении Московской и Объездной улиц. Кроме того, реконструкцию ждет транспортная сеть в центре города и прилегающих районах – мэрия планирует этим летом наконец-то избавиться от кольца на Луначарского – Ленина, продлить Радищева от Московской до Гурзуфской, реконструировать участки улиц Белореченской и Щербакова и т.д. Самым главным транспортным достижением Крицкий называет окончание строительства первой очереди екатеринбургского метро. «Мы шли к этому тридцать лет, и это было бы невозможно, если бы четыре года назад Аркадий Михайлович Чернецкий не принял решение об ускорении темпов строительства за счет кредитных займов», - говорит замглавы администрации.
 
 
В этом году должны быть пущены две последние станции первой ветки (при условии, что правительство региона сдержит свои обязательства в размере около 4 миллиардов рублей), и к следующему году начнутся работы на второй ветке, начиная от улицы Металлургов. На самом деле первая ветка готова все-таки не на 100% - на ней еще должна открыться станция Бажовская, но она все же является промежуточной, а потому в расчет как бы не берется.
 
Вообще транспортная инфраструктура Екатеринбурга будет частично пересматриваться или, как выражается Крицкий, «актуализироваться». Сейчас этой актуализацией занимается санкт-петербургский проектный институт, название которого Владимир Павлович не запомнил, зато он точно знает, что эта организация была привлечена к работе по совету видного эксперта в транспортных вопросах, свердловского губернатора Александра Мишарина. Результат работы аналитиков будет получен в мае, но он вряд ли значительно повлияет на философию развития нескольких транспортных колец, которую сейчас использует администрация. «Первое центральное кольцо – светофорное, - объясняет Крицкий, - второе – бессветофорное, третье – ЕКАД, без которого город задохнется». По его словам, уже в этом году должны быть соединены северная и южная часть Екатеринбургской кольцевой автодороги, что позволит запретить или значительно ограничить въезд в Екатеринбург транзитного транспорта.
 
Существует еще несколько проектов, которые должны улучшить ситуацию с движением транспорта. Это, например, строительство улицы Европейской, которая обеспечит выезд из центра города на Серовский тракт, – но оно будет возможно только после того, как ОАО «РЖД» начнет перенос своих построек возле железнодорожного вокзала. Планируются и новые автовокзалы: Северный сохранится на своем месте, Южный перенесут в район Ботанический (ближе к станции метро), возле «Меги» появится Западный (за Новомосковским рынком), на Блюхера должен открыться Пригородный вокзал.
 
Дефицит площадок
 
Острого дефицита стройплощадок под жилищное строительство в Екатеринбурге не наблюдается, говорит Крицкий. В 2010 году на аукционах было реализовано 48 площадок, в этом году будет еще больше, включая восемь участков под комплексную застройку – в районах «ВИЗ – Правобережный», «Академический», «Широкореченский», «Северный Химмаш». Перспективы застройки одного только «ВИЗа – Правобережного» - 1,5 миллиона квадратных метров, поэтому рынок не будет страдать от нехватки земли, считает Крицкий.
 
Застройщики ранее анонимно высказывали подозрения, что мэрия искусственно создает дефицит земли, чтобы повышать стоимость участков, сейчас находящихся в собственности компаний, лояльных чиновникам горадминистрации («URA.Ru» писало об этом). Г-н Крицкий скептически отнесся к этим обвинениям, заявив, что такая многоходовка ему «даже во сне не могла бы присниться». Он также дал свои пояснения по поводу судьбы 219 земельных участков, которые администрация Екатеринбурга выдала застройщикам накануне изменения правил выделения земли.
 
«Когда в декабре 2005 года неожиданно появились новые правила выдачи земли, мы стояли перед сложным выбором. Либо резко свернуть уже начатую работу по всем площадкам и затормозить все строительство в городе, либо продолжить выдачу той земли, оформление которой уже началось. Мы обратились к юристам, собиралось несколько совещаний, в том числе с участием арбитражных судей и прокуроров. На них нам ясно говорили: те участки, выдача которых уже началась, должны быть получены собственниками. А спустя два года позиция прокуратуры изменилась, она оспорила выдачу части этих участков. Было заведено бесфигурантное уголовное дело, которое длилось 3,5 года», - рассказывает Крицкий. По его словам, если бы те двести участков не были выданы застройщикам, город никогда не достиг бы нынешних темпов сдачи жилья.
 
Строители и гражданское общество
 
В мэрии явно с сомнением относятся к попыткам большей части «гражданских активистов» воздействовать на градостроительную политику в Екатеринбурге. Первым делом досталось Алексею Навальному, которые в свое время обратил внимание на проект строительства развязки у концерна «Калина», назвав тот потенциально коррупционным. Владимир Крицкий выразил удивление, что Алексей Навальный «как бывший советник губернатора» [Кировской области] вообще не в курсе того, каким образом ведется проектирование крупных объектов и какие стадии в нем существуют. По мнению муниципального чиновника, претензии блогера и его юристов были необоснованными и некомпетентными, что в конечном счете подтвердила ФАС, вынеся решение в пользу администрации Екатеринбурга.
 
 
То же касается и местных борцов со стройками. «Глубоко убежден, что есть специальные люди, которые намеренно занимаются усложнением ситуации на стройплощадках города, - либо из политических соображений, либо из желания заработать», - уверен Крицкий. «То есть, по вашему мнению, ситуация с Петлиным – не единичный случай?» - уточнили журналисты. - «Я глубоко в этом убежден». По его словам, в части случаев гражданское общество игнорирует решения суда, сопротивляется законным действиям. «Такая ситуация сложилась на улице Амундсена. Когда возникло недовольство застройщиком, мы сразу предложили обратиться в суд. Когда местные жители суд проиграли, они начали устраивать акции протеста. Но тогда встает вопрос, что приоритетно – закон или интересы какого-то конкретного гражданина?» - недоумевает Крицкий. При этом он предлагает всем желающим участвовать в разработке градостроительной политики города присоединиться к работе соответствующего совета. «Только условие одно: надо много работать, рассматривать проекты, а не просто заниматься огульной критикой, - говорит Крицкий. – Мы - не закостеневшие чиновники, готовы рассматривать предложения и обращения граждан, а если они уместны – брать их на вооружение».
 
Памятники и знаковые объекты
 
На сохранение исторического облика города в мэрии тоже смотрят по-своему. Во-первых, далеко не каждый старый дом является памятником архитектуры, напоминает Крицкий (например, недавно разрушенный особняк на улице Горького им не был). Во-вторых, объекты федерального значения чаще всего находятся в таком состоянии, что «слезы наворачиваются». «Есть пример здания бывшего общежития на улице Вайнера – там, где сейчас городское БТИ и т.п. Здание тридцатых годов постройки, памятник конструктивизма, но выстроено из не очень хороших материалов. Мы предлагали его реконструировать за свой счет – сделать нормальный вентилируемый фасад, обновить конструкции, то есть сохранить конструктивистские формы, но из современных материалов. В Росохранкультуре сказали – нет, восстанавливайте из оригинальных. Тогда мы махнули рукой: делайте сами».
 
Судя по словам Крицкого, центр Екатеринбурга все-таки будет меняться, как бы части горожан не хотелось сохранить его в нынешнем виде. Например, «Пассаж» все-таки будет реконструирован. «Другой вопрос, что работа будет проводиться в строгом соответствии с требованиями Росохранкультуры, - обещает чиновник. – А сквер, о сохранности которого заботятся горожане, не тронут – он не входит в землеотвод. Реконструкция заденет только несколько тополей и киоски, которые сейчас находятся между «Пассажем» и сквером», - говорит Крицкий и подчеркивает: «Идеология сохранения и увеличения числа зеленых зон в городе сегодня поддерживается всеми».
 
Еще один знаменитый екатеринбургской объект – телебашня у цирка – может быть достроен, считает замглавы администрации. «Сносить ее очень хлопотно, да и смысла немного. Три с половиной год назад проводилось обследование объекта, выяснилось, что это очень прочная конструкция из высококачественного бетона и арматуры. Сама по себе она может стать основой для «обвешивания» ее другими постройками различного назначения», - туманно предположил Крицкий.
 
При этом новых крупных объектов в Екатеринбурге, похоже, не планируется: интерес застройщиков к офисным и торговым площадям значительно снизился, ближайшим крупным офисным небоскребом будет башня «Исеть» (около 40 этажей), крупных торговых центров тоже не закладывается. В мэрии это объясняют тем, что рынок коммерческой недвижимости уже во многом насытился – но если миллионы квадратных метров жилья действительно появятся, то их обитателям нужны будут новые офисы и торговые центры.
 
Расскажите о новости друзьям
Система Orphus

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...