Крупнейший частный российский банк, в 2008 году сам получавший бюджетные вливания, взыскивает миллиарды рублей с Уралвагонзавода и его «дочек». В разгар кризиса это — удар в спину. Кризисные явления в экономике, вызванные девальвацией рубля и санкциями Запада, заставили правительство России придумывать механизмы поддержки отечественных предприятий, оказавшихся в тяжелой финансовой ситуации. В это же время «Альфа-банк», входящий, наряду с госбанками, в «пул» кредитных учреждений, финансирующих крупных инвестиционные проекты, заваливает суды исками, требуя с предприятий сотни миллионов рублей и ставя под вопрос их дальнейшее существование. Так, накануне «Альфа-банк» обратился в арбитражный суд Москвы с требованием взыскать с НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) и с подконтрольных ему ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Технопарк «Тракторозаводский» более 6 млрд рублей и 39,7 млн долларов. Как говорится в материалах суда, собеседование со сторонами и проведение предварительного судебного заседания назначено на 27 мая 2015 года. «Банк предпринял максимум усилий для досудебного урегулирования долга, тем не менее задолженность не была погашена. В настоящее время „Альфа-Банк“ принимает предусмотренные законодательством меры по взысканию задолженности в судебном порядке, чтобы защитить интересы банка и его клиентов-вкладчиков», — заявили «URA.Ru» в Альфа-банке. Там также также отметили, что банк «открыт к переговорам об урегулировании долга и выражает надежду на скорое исполнение заемщиком своих обязательств по кредитным договорам». В свою очередь представители УВЗ заявляют о том, что переговоры с банком ведутся с середины прошлого года, но пока стороны не пришли к соглашению. «Иск связан с просрочкой по платежам, допущенной со стороны „ЧТЗ-Уралтрак“, но „Альфа-банк“ предъявил иск по всему кредиту, поручителем по которому Уралвагонзавод», — рассказал «URA.Ru» заместитель гендиректора УВЗ Алексей Жарич. По оценкам аналитиков, финансовое состояние предприятия «ЧТЗ-Уралтрак» вызывает определенные опасения, но при этом у него есть хороший потенциал для роста. «В условиях импортозамещения ЧТЗ может существенно укрепить свои позиции на рынке. Из-за роста курса доллара завод может конкурировать с китайскими предприятиями, продукция которых до кризиса была для потребителей более дешевой, чем российские аналоги. Кроме того, „ЧТЗ-Уралтрак“ подал документы на получение госгарантий в размере 15 млрд рублей, что также может помочь ему выйти в плюс», — считает аналитик консалтинговой компании «Real income management» Анатолий Клинчевский. Кроме того, финансовые трудности предприятия и тем более банкротство невыгодны самому банку, так как в этом случае процесс возврата долгов может растянуться на годы. «Банкротство таких предприятий, как „ЧТЗ-Уралтрак“, длится годами. Например, аналогичный процесс в отношении ЧТЗ, завершившийся мировым соглашением, длился три года. Кроме того, в деле участвует такой гигант, как УВЗ, продукция которого в значительной степени закрывает нужды военных. В этом случае банкротства, скорее всего, не допустят, так как оно будет связано с катастрофическими последствиями для отрасли», — считает управляющий партнер юридической компании «Денисов и партнеры» Игорь Денисов. Напомним, что это уже не первый случай, когда «Альфа-банк» пытается через суд взыскать долги с крупнейших игроков рынка. Так, в настоящее время в арбитражахных судах рассматривается несколько исков о взыскании миллионов долларов с авиакомпании «ЮТэйр», переживающей финансовые трудности. Банк даже подал иск о признании перевозчика банкротом. В общей сложности долг «ЮТэйр» перед «Альфа-банком» составляет 58 млн долларов и 22 млн рублей. При этом, несмотря на многочисленные долги авиакомпании (превышают в совокупности 167 млрд рублей), состояние перевозчика нельзя назвать критическим. «Реализации антикризисной программы „Импульс“ в комплексе с новой стратегией развития „ЮТэйр“ уже в ближайшее время позволит нам преодолеть текущие финансовые трудности, существенно повысить эффективность бизнеса и, как следствие, привлекательность компании для инвесторов и партнеров», — отметил гендиректор компании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов, добавив, что мероприятия программы позволят сэкономить более 100 млн долларов уже в 2015 году. Кроме того, о готовности оказать поддержку третьей по объему перевозок авиакомпании России заявили федеральные власти, а также правительство ХМАО. Таким образом, опасения банка, связанные с возможным невозвратом долгов, и настойчивость, с которой кредитная организация добивается банкротства перевозчика, выглядят чрезмерными. Стоит отметить, что это едва ли не единственный случай, когда банк такого уровня столь непримиримо отстаивает свои интересы, ставя под угрозу существование важнейших игроков рынка. В качестве примера конструктивного решения вопроса задолженности можно привести отношения «Газпромбанка» и горнодобывающей компании «Мечел». Несмотря на то, что предприятие задолжало банку около 2,3 млрд долларов, кредитная организация идет на уступки и прорабатывает различные варианты урегулирования конфликта. «Сейчас самое главное — найти компромисс. Я думаю, что мы добьемся этого. Я думаю, что в течение месяца будет результат», — сказал председатель правления «Газпромбанка» Андрей Акимов. Причины такой агрессивной кредитной политики «Альфа-банка» могут крыться в финансовом состоянии самого финучреждения — полагают эксперты. Так, по данным отчетности кредитной организации, в 2014 году банк сократил прибыль по МСФО в 27 раз (до 33 млн долларов). Причиной этого стал двукратный рост резервов (с 599 млн до 1,39 млрд долларов) и переоценка портфеля ценных бумаг (банк потерял на игре с ними 294 млн долларов). Из-за этого высшее руководство финансовой организации осталось без бонусов в этом году. «В связи с изменением рыночной ситуации по итогам 2014 года высшему руководству годовые бонусы не выплачивались», — сообщили «РБК» в банке. «Решение банка о невыплате бонусов неудивительно. Это нормально при нынешних экономических реалиях, когда практически всем банкам приходится оптимизировать расходы и сокращать затраты, чтобы немного улучшить слабые финансовые результаты», — считает аналитик Standard&Poor’s Наталья Яловская.

прочитать статью полностью