Итак, в первой половине 4 августа Владимир Якунин лично проведет по маршруту «Екатеринбург сортировочный»-Первоуральск грузовой состав во главе с первым в России грузовым локомотивом 2ЭС10 «Гранит» вооруженным асинхронным двигателем – одна из последних разработок Уральского завода железнодорожного машиностроения – предприятия Дмитрия Пумпянского. Потом поговорит с журналистами, а во второй половине дня в сопровождении губернатора Александра Мишарина, премьера Анатолия Гредина и начальника СвЖД Алексея Миронова поздравит своих подчиненных и коллег из «дочек» РЖД с профессиональным праздником – Днем железнодорожника, наградив наиболее достойных.

 

Примечательно, что ради визита президента РЖД празднование было перенесено на день раньше - с 5-го на 4 августа. Для этого, как поговаривают, пришлось даже вести дополнительные переговоры с приглашенными звездами: Ладой Дэнс и одной из экс-солисток группы «Мираж» Екатериной Болдышевой, выступающей теперь с собственной группой именуемой весьма оригинально - «Мираж 90-х». Вечером президент РЖД отбудет из Екатеринбурга.

 

Однако это только публичная сторона визита – то, что остается за ее скобками гораздо интереснее. В кулуарах управления СвЖД и екатеринбургских офисов дочерних предприятий РЖД, специализирующихся на грузовых перевозках – Первой и Второй грузовых компаний (ПГК и ВГК), активно обсуждается совсем иная и далеко не праздничная цель очередного, достаточно срочного визита Владимира Якунина. Ведь не прошло и полгода, как он снова летит на Средний Урал.

 

Напомним, последний раз президент РЖД был в Екатеринбурге 7 апреля, представляя нового начальника СвЖД Алексея Миронова, сменившего Владимира Супруна уехавшего в Москву. Тогда о функционале нового главы дороги Владимир Якунин говорил следующее: «Это представитель правления, представитель президента на которого возлагается ответственность за координацию деятельности всех представляемых вертикалей (местных филиалов дочерних и зависимых обществ РЖД). Не неся непосредственной ответственности за их деятельность, он несет полную ответственность за конечный результат. Это новая абсолютно задача, но эта задача будет Алексею Юрьевичу по плечу, потому что он, находясь у нас в центре (Миронов до прихода на СвЖД возглавлял Центральную дирекцию управления движением), вместе с нами вырабатывал критерии нового управления».

 

Правда, первые же месяцы работы показали, что Алексею Юрьевичу не все по плечу. На 40 единиц было сокращено количество кольцевых маршрутов, основную часть которых составляли «вертушки» - составы из специализированных под перевозку строительных интертных грузов (щебня и песка) вагонов. Это практически парализовало работу свердловских предприятий стройиндустрии, активно и выгодно вывозящих в весенне-летний период свою продукцию в северные регионы УрФО, а также осложнило работу по завозу угля для энергогенерирующих предприятий. Не говоря уже о традиционной для Урала проблемы с вывозом продукции предприятий лесного комплекса и нехватки вагонов во время пиковых в этот сезон нагрузок для промышленных и металлургических предприятий.

 

Нарастающие затруднения вынудили региональные власти провести 17 июня оперативное совещание под руководством Анатолия Гредина по обеспечению свердловских предприятий грузовыми вагонами. Характеризуя ситуацию, областной премьер отметил: «К нам идут письма от предприятий с просьбой обеспечить подвижным составом. В прошлом году индекс промышленного производства был на 16,7% выше 2009 года, а на данный момент к показателям прошлого года он уже вырос на 12,5%. Но это не означает роста грузооборота. Есть достаточно серьезные проблемы с вывозом лесной продукции, инертных материалов… мы сегодня стоим перед вопросом - не будет ли железнодорожный транспорт сдерживающим фактором развития промышленного производства Свердловской области».

 

В то же время показатель простоя вагонов с 10,94 часа в 2010 году на СвЖД вырос до 48,4 часов, а процент пустопорожнего пробега вырос до 39,9. И это при том, что практически весь парк полувагонов ПГК и ВГК до сих пор находится в оперативном управлении у самой железной дороги, на СвЖД в лице территориального Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, возглавляемого Михаилом Одайским.

 

Но это еще полбеды. На том же совещании Алексей Миронов публично сделал несколько заявлений относительно идеологии реформирования РЖД в части грузоперевозок: «Для того, чтобы улучшить работу подвижного состава мы вырабатываем идеологию объединения подвижного состава в единый пул, который мог бы управляться одни руководителем и из одного центра. Сегодня говоря об идеологии нужно приводить все к единому состоянию когда управление парками будет находится в одних руках, а не в руках 1800 собственников, существующих на сегодня… Эта задача известна на все уровнях и я вас информирую над чем идет работа – работа по объединению 1800 собственников».

 

Данные высказывания начальника свердловской магистрали чуть ли не в этот же день дошли до московского руководства и вызвали, по слухам, весьма бурную реакцию. Дело в том, что в таком ключе эти заявления несколько противоречат пропагандируемой идеологии реформирования РЖД, направленной на создание конкурентной среды в основных сферах железнодорожного транспорта. Кроме того, существует внутренний циркуляр запрещающий сотрудникам РЖД и зависимых обществ комментировать итоги реформирования и идеологию процесса.

 

Для того, чтобы хоть как-то смягчить последствия для своего шефа в управлении дороги придумали даже версию, что доклад Миронова был подготовлен кем-то из технических специалистов, не сведущих в большой политике РЖД. Однако многие присутствовавшие на совещании хорошо видели - Миронов очень многое произносил, не читая текста доклада, от себя.

 

Подлили масла в огонь и критикой в адрес СвЖД, прозвучавшей за последние две недели. Сначала Свердловский областной Союз промышленников и предпринимателей (СОСПП), который возглавляет уже упоминавшийся Дмитрий Пумпянский, обвинил железнодорожников в росте цен на жилье. А на этой неделе регион едва не оказался на пороге топливного кризиса, вызванного неэффективной работой СвЖД. В ситуацию вынужден был даже вмешаться губернатор Александр Мишарин.

 

В любом случае ситуация сложилась поистине непростая, требующая оперативного вмешательства. И оно последует 4 августа.

 

Впрочем, есть аргументы и в пользу начальника СвЖД. Они касаются не профессиональных заслуг Миронова, а поддержания системы сдержек и противовесов в транспортной системе. Наказывая начальника СвЖД, Якунин окажется политическую поддержку его противникам среди руководства Свердловской области, которое сейчас готовится получить контроль над грузовыми перевозками. Еще в начале года обсуждалась возможность объявления в регионе гарантирующего перевозчика, который бы получал право рассчитывать на основную массу перевозок инертных материалов и даже на финансовую поддержку областного бюджета. Предполагалось, что новый и очень выгодный статус получит местная компания «ТрансСиб-Урал», возглавляемая другом губернатора Сергеем Мазуркевичем и лояльная начальнику екатеринбургского филиала Второй грузовой компании Михаилу Шарину.

 

На всех местных уровнях проекту был дан зеленый свет – защитой интереса «ТрансСиб-Урала» занимался министр транспорта Геннадий Маренков. Неофициально противником проекта был лишь начальник СвЖД, а официально проект монополизации рынка местных грузовых перевозок остановило только управления ФАС по Свердловской области. Маренков рассказал «URA.Ru», что антимонопольное ведомство посчитало незаконным объявление гарантирующего перевозчика на рынке, где действует несколько сотен грузовых операторов. «Сейчас мы идем по пути создания СРО грузовых железнодорожных перевозчиков», - сообщил министр транспорта. Источники «URA.Ru» считают, что ведущая роль в СРО будет у «ТрансСиб-Урала», и план по захвату рынка перевозок, пусть и с некоторыми изменениями в первоначальный сценарий, все же будет реализован.

 

Известно, что Владимир Якунин не намерен поддерживать такие инициативы, а его отношение к свердловским властям наглядно демонстрирует само назначение Алексея Миронова, который был утвержден на посту начальника СвЖД против воли Александра Мишарина — даже поздравлять нового руководителя приехал вместо губернатора председатель правительства Анатолий Гредин. И в нынешней ситуации снятия начальника СвЖД, недопускающего новой монополизации перевозок, пусть и на региональном уровне - скорее всего не последует: сошлются на вхождение в курс дел. Сделают лишь оргвыводы, которые могут оказаться для Алексея Юрьевича, рассматривающего свою нынешнюю работу, как трамплин к посту вице-президента РЖД в центральном (московском) аппарате, весьма печальными.

 

Интересными могут быть условия размена, что попросят свердловские власти в обмен на прекращение нынешней кампании по давлению на руководство магистрали. Это может быть место первого заместителя начальника СвЖД. Именно с приездом Владимира Якунина многие связывают окончательное принятие решения по судьбе нынешнего первого зама Валерия Фомина. Его считают сейчас главным противником кольцевых маршрутов, и именно его скорый переход на Юго-Восточную железную дорогу обнародовал Александр Мишарин в рамках недавнего бюджетного послания. У резиденции есть несколько кандидатов на пост первого зама. «Варяга здесь не ждем, на самой магистрали выросли хорошие ребята», - говорит один из членов свердловского правительства. Он же утверждает, что власти готовы к торгу с РЖД – обсуждаться будет с десяток вопросов, и уступки со стороны Владимира Якунина даже по нескольким из них, могут остановить противостояние.