Оптимизация транспортной сети Екатеринбурга, взорвавшая городскую повестку, может оказаться очередной коварной многоходовкой администрации города. Серый дом, продолжая свою войну с областной властью, решил продемонстрировать последней свою способность управлять общественными эмоциями. Заодно чиновники попытались реализовать простую схему зарабатывания средств, которые они пока никак не могут выбить из области. Так родилась сравнительно честная схема двукратного повышения расходов граждан на проезд в общественном транспорте и неплохой способ подстраховать крупнейшую финансовую проблему муниципалитета — готовящийся секвестр. Как Государственная Дума помогла администрации Екатеринбурга довести до истерики жителей — читайте в материале «URA.Ru». Большинству екатеринбуржцев совершенно неважны любые, в том числе и политические подоплеки готовящейся оптимизации транспортной сети города. Главный вопрос для них — как добраться от дома до работы и обратно, а уже через пару недель к нему добавится и не менее ажиотажный спрос на поездки в садово-огородные хозяйства. Эти социальные и сезонные факторы помогли администрации Екатеринбурга использовать в своих интересах вполне безобидный повод — закон «О безопасности дорожного движения», который с 9 мая обязывает каждого водителя общественного транспорта иметь права российского образца. Не успев организовать процесс, Серый дом убеждает горожан, что из-за грядущих законодательных изменений работы лишится «значительная часть водителей из стран ближнего зарубежья», из-за чего «коммерческие предприятия-перевозчики не смогут в прежнем объеме обслуживать многие городские маршруты». После этого очередная жертва идеологов мэрии, брошенная на заклание публике — председатель комитета по транспорту Алексей Курлыков — со страниц официального портала городской администрации заверил, что администрацией заблаговременно была создана рабочая группа и начата работа по созданию документа с оптимизированной схемой движения. «Теперь пассажирам придется оплачивать проезд дважды, чтобы доехать до работы, а некоторым больше», — возмущаются горожане на открытых интернет-площадках Представленная общественности схема имела эффект разорвавшейся бомбы, который администрация не только не погасила, но постаралась максимально усилить. Даже на тщательно модерируемом, а потому практически «безлюдном» официальном сайте мэрии под одной единственной новостью появилось сразу с десяток комментариев — по большей части негативного характера. «Как теперь добираться до радиоколледжа от южного автовокзала, с ул. Белинского или Ботаники?» — задается вопросом пользователь Elev. «Непонятно по какой конкретно схеме будет ходить 55 маршрут. 38 нужно обрезать по Ботанике, но со стороны Колледжа, оставив 056 как есть. А вообще так-то кошмар)», — рассуждает vladru. Пассажиров трамваев пугает перспектива переполнения их любимого вида транспорта, к которой непременно приведет «оптимизация» транспортной сети «Как добираться с сибирского тракта до виза сейчас, зачем оба маршрута сокращать 026 и 64?????????? Если уж приспичило, то один надо обязательно оставить!!!!!!!!!!!!!!!» — вопиет пользователь под ником «сибирский тракт». Еще 159 комментариев интернет-пользователи оставили под соответствующим постом в популярном городском сообществе «Типичный Екатеринбург». Даже, признаем, отдельные журналисты редакции «URA.Ru» поддались искусственно нагнетаемой городом панике и заговорили о дальнейших сложностях своего передвижения по городу. Оптимизированная схема и впрямь выглядит устрашающей, поскольку предполагает сокращение чуть ли не трети из существующих 64 коммерческих автобусных маршрутов: 18 из них останутся в прежнем виде, на 26 — уменьшится количество автобусов, еще на 13 — помимо этого еще и сократится схема движения, а 7 маршрутов обслуживаться вообще не будут. Алексея Курлыкова (слева) идеологи администрации сделали крайним: именно он сегодня собирает на себе весь негатив общественности В число последних входят как важные для горожан маршруты 034 и 046, идущие до ТРЦ «Мега», так и 19-й «Химмаш — пл. 1905 года» — отмена которого и вовсе вызвала панику у огромного числа екатеринбуржцев. Делая вид, что ситуация никак от нее не зависит, горадминистрация в лице Курлыкова осторожно спрогнозировала «полное восстановление маршрутной сети общественного транспорта к осени 2014 года». На придуманной схеме, меж тем, администрация сможет неплохо заработать. Многие ранее существовавшие прямые маршруты превращаются в дорогу с пересадкой, а значит, фактическая стоимость проезда возрастает как минимум до 46 рублей. Подобные «оптимизации» проводились и раньше. Старожилы вспоминают, что, например, 24-й маршрут раньше ходил от Широкой Речки до УПИ, а затем с аргументацией, что автобус постоянно стоит в пробке на Ленина, он сократился до площади Коммунаров — гражданам пришлось пользоваться двумя видами транспорта и платить больше. Кстати, по планам Курлыкова, с 9 мая 24-й и вовсе уйдет в историю. Конспирологи уверяют: политический подтекст всей схемы прост до банальности. Город выбивает из области эмоцию и хочет, чтобы региональные власти схватились за голову с криком «остановитесь, вот ваши 1,5 миллиарда рублей». «Оптимизация, само это понятие, о котором нам талдычит Курлыков — существует только в его голове, — эмоционально возмутился в разговоре с „URA.Ru“ представитель крупного транспортного предприятия, согласившийся пообщаться на условиях строгой анонимности. — В 1989 в Екатеринбурге работало 1200 единиц общественного транспорта. С тех пор, заметьте, город очень сильно разросся, а вот единиц общественного транспорта стало почему-то меньше тысячи. Это означает только одно: неэффективное управление на протяжении многих лет, отсутствие ГЧП, специализированных транспортных парков. Им ни в коем случае нельзя давать деньги, которые они требуют с области, поскольку они не модернизируют автопредприятия и не закупят новую технику, а только заткнут ими свои финансовые дыры: долги по зарплате, прочие текущие расходы транспортников, секвестр этот пресловутый, о котором уже все говорят. Правда-то на протяжении десятков лет у них одна, как в старом еврейском анекдоте: чтобы были деньги — транспорт должен быть убыточен». Серьезный вопрос: даже получив все требуемые деньги города, пустит ли мэрия их на развитие и модернизацию автотранспорта? Кричать областной администрации, однако, не придется. Проблема чудесным образом может разрешиться уже завтра, когда Госдума лишит горадминистрацию главного инструмента манипуляции — того самого крайнего срока для иностранных водителей. Как стало известно «URA.Ru», завтра Госдума рассмотрит новые дополнения к поправкам в закон «О безопасности дорожного движения», предложенные председателем комитета по транспорту Евгением Москвичевым. Он предлагает «разнести по времени момент появления порядка обмена водительских удостоверений и момент завершения процедуры обмена водительских удостоверений, оставив в силе установление порядка до 7 мая 2014 года, отложив завершение обмена национальных водительских удостоверений до 1 июня 2015 года». «Предлагаемый срок представляется реалистичным и обеспечивающим благоприятные условия для перевозчиков и работающих у них иностранных водителей для планирования кампании по обмену водительских удостоверений», — говорится в пояснительной записке к документу.

прочитать статью полностью