Жителей города Екатеринбурга в ближайшие годы ждут существенные изменения в дорожно-транспортной сфере. Об этом сегодня на пресс-конференции заявил вице-мэр города Евгений Липович.  Разговор с прессой вице-мэр начал с того, что обрисовал не слишком радужные перспективы для автомобилистов. В обозримом будущем владельцы частного автотранспорта могут столкнуться с мерами, направленными против них.

 

«Предпочтение общественному транспорту – это основная стратегическая линия, выбранная администрацией города, и я пока не вижу причин, чтобы от нее отказываться, - пояснил Липович. - Эта же линия выбрана Москвой и другими городами. Автомобилизация в Европе и США пришлась на 60-70-е года прошлого столетия, а мы с ней столкнулись только в 90-е годы, и сейчас полной ложкой хлебаем проблемы, которые с ней связаны. Попытки тех стран расширять проезжие части, строить новые дороги, сносить здания – они показали свою неэффективность. Поэтому все эти страны начали в конце прошлого столетия проводить антистимулирующие мероприятия - ограничение въезда в центральную часть города, повышение платы за стоянку в центре, ограничение времени стоянки и, конечно же, параллельное создание комфортного передвижения с помощью общественного транспорта. Мы сейчас не говорим об антистимулирующих мероприятиях для автолюбителей, но первое, с чего мы начали, - это делать общественный транспорт удобным для каждого гражданина».

 

В частности, Липович сообщил, что городские власти рассматривают перспективу внедрения повременной оплаты проезда в общественном транспорте. Уже в ближайшие годы, уверен Липович, любой желающий сможет оплачивать проезд по времени – например, на полчаса или час. Сейчас изучается техническая возможность реализации такой системы. В целом администрация намерена увеличивать качество и скорость передвижения общественного транспорта. В частности, именно для этого власти намерены продолжать выделять трамвайные пути в городе бордюрным камнем.

 

Сегодня, по словам Липовича, трамваи простаивают по 30-40 минут в пробках из-за движения автомобилей по путям. Наиболее проблемными в этом плане являются улицы Радищева, Ленина, 8 Марта и Луначарского – до конца 2013 года все они будут изменены в пользу трамвайного движения. Пока работы по обособлению путей идут вялыми темпами, и в этом городские власти винят областную ГИБДД. По мнению Липовича, это происходит «из-за того, что руководство областной ГИБДД не знакомо с работами известных урбанистов, которые утверждают, что обособление трамвайных путей благотворно скажется на движении общественного транспорта в городе. Впрочем, в ближайшее время вице-мэр намерен «порекомендовать [главному госавтоинспектору области Демину] Юрию Алексеевичу перечитать их, с целью усиления понимания наших общих задач».

 

Изменения коснутся не только проезжих частей, но и тротуаров. Власти намерены заменить асфальтовое покрытие тротуаров на центральных улицах города – Ленина и Малышева – на гранитные плиты. Правда, стоимость этого материала в восемь раз дороже любимого городскими властями «бехатона», а потому когда именно идея может быть реализована, Липович не уточнил.

 

В разговоре с журналистами вице-мэр  не исключил и возможности возвращения измененных недавно маршрутов. Так, в отношении отмененного маршрута №015 (мкр. Компрессорный) и измененного маршрута №026 (из мкр. Кольцово он был пущен по Новокольцовскому тракту) может быть восстановлен «статус-кво» и они снова начнут ходить по Сибирскому тракту. Коснувшиеся этих маршрутов изменения вызвали острое недовольство горожан, проживающих в этих микрорайонах (порядка 60 тыс. человек). Правда, возврат к прежнему порядку произойдет не раньше, чем через месяц-два, – как только специальная транспортная инспекция оценит работу новой системы маршрутов (в том числе и на основании заявлений жильцов микрорайонов). При этом Липович заверил, что в Екатеринбурге, в отличие от Челябинска, не намерены отказываться от такого экологичного вида транспорта, как троллейбусы, – в пользу них, по словам вице-мэра, говорит показатель автомобильных выхлопных выбросов объемом в 360 тыс. тонн в год.

 

А вот от других технологических ухищрений, по всей видимости, пока придется отказаться. Ранее власти рассматривали возможность установки на перекрестках города интеллектуальных светофоров, которые автоматически меняли бы режим работы в зависимости от длины пробок на перекрестках. Эта система, по словам Липовича, довольно дорогостоящая, а потому «хоть она и внесена в программу «Столица» (программа развития города, находящаяся на рассмотрении областных властей), ее реализация будет зависеть от решений областной власти». Не только эти, но и многие другие планы по благоустройству города, утверждает Липович, будут зависеть и от решений по чемпионату мира по футболу 2018 года и выставке Экспо-2020. Это касается и полного обновления общественного транспорта в городе. 

 

«Существует программа замены общественного транспорта на 19 миллиардов рублей, - рассказал Евгений Липович. - Весь транспорт должен быть низкопольным и удобным, в том числе для людей с ограниченными возможностями. Именно поэтому мы очень рассчитываем, что в сентябре будет принято решение, что город станет местом проведения чемпионата мира по футболу, и под это мы рассчитываем получить какие-то средства, а кроме того, наши надежды связаны с Экспо-2020. Без этих двух знаковых мероприятий даже за счет средств областного бюджета мы вряд ли сможем поменять весь общественный транспорт».