Реформа железнодорожного транспорта может обернуться убытками для «Уралкалия», который летом купил Сулейман Керимов с партнерами, и «Сильвинита». Как сообщает РБК daily, если будут приняты унифицированные тарифы перевозки минудобрений и сырья для их производства на экспорт и внутри страны (разработка правил идет уже несколько лет), то производителей сложных минудобрений ждет послабление - для них стоимость перевозок может снизиться, а вот «Уралкалию» и «Сильвиниту» придется смириться с увеличением ставок на 60 и 20% соответственно.

 

Последствия возможной унификации тарифов оценила Федеральная служба по тарифам (ФСТ). По данным службы, в прошлом году по железным дорогам было перевезено 27,3 млн тонн минудобрений, включая сырье (11 млн тонн). На перевозки внутри страны пришлось 53% грузов, остальное ушло за рубеж. При этом вернуть порожними пришлось 541 тыс. вагонов, из которых 164 тыс. - в международном сообщении.

 

Если бы перевозки на экспорт стоили столько же, сколько и внутрироссийские, дополнительные доходы железнодорожников в 2010 году составили бы 500 млн рублей. Прибавку обеспечила бы унификация ставок на перевозку порожних вагонов — рост на 76% (или на 1,2 млрд рублей), тогда как собственно расходы на доставку минудобрений за рубеж снизились бы для производителей на 715 млн рублей.

 

Выигрывают от унификации практически все агрохимики. Так, для холдинга «Акрон» общее снижение тарифной нагрузки могло бы составить 7,5%, для холдинга «Еврохим» — 1% (по ряду предприятий — до 16%), для «Уралхима» — 6,5%, для «Фосагро» — 18%. В плюсе оказываются только калийщики: для «Сильвинита» и «Уралкалия» в этом случае расходы существенно вырастут.

 

В 2009 году на «Сильвинит» пришлось 85% всех железнодорожных экспортных перевозок хлоркалия (2,3 млн т). При сохранении прошлогодних объемов перевозки для компании унификация тарифов означает рост расходов на 19%, или на 480 млн рублей. «Уралкалий» в прошлом году отправил по железной дороге на экспорт только 174 тыс. тонн, а большую часть продукции он вывозит через порты. Да и пользовался он на 99% собственным парком вагонов. Для него общий рост тарифной нагрузки может составить 60%, или 164 млн рублей.

 

Одна из главных причин роста — унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, особенно значимые при возврате порожних вагонов. По последним тарифная нагрузка может вырасти в четыре раза, перекрывая падение стоимости на перевозку самих грузов.

 

В ФСТ дополнительных комментариев не предоставили. Но по результатам расчетов ведомство отмечает, что унификация тарифов возможна, но необходимы дополнительные меры, чтобы не допустить резкого роста тарифов для калийщиков, особенно в направлении Китая. По словам аналитика из Банка Москвы Юрия Волова, фундаментальные тенденции в калийной отрасли таковы, что динамика цен на конечную продукцию важнее динамики себестоимости. «Если в 2011 году на рынок калийных удобрений придет долгожданное оживление, то компании отрасли смогут пережить повышение тарифа», — говорит он.