Первые троллейбусы в Челябинске запустили в тяжелом военном 1942 году. Причем благодаря помощи предприятий и горожан от начала строительства троллейбусных линий до выхода на маршрут первого троллейбуса прошло менее полугода, сообщили в пресс-службе челябинского подразделения «Группы Синара». «14 апреля 1942 года вышло постановление Совнаркома РСФСР „О мероприятиях по улучшению жилищно-коммунального хозяйства Челябинской области“. В числе прочего этот документ предписывал организовать в Челябинске к 25-й годовщине Октябрьской революции троллейбусное движение от Кировского завода (ЧТЗ) до центра города», — сообщили в пресс-службе «Синары». Весь запас дизельного топлива и бензина использовался для оборонных производств, но было нужно обеспечить доступность предприятий для рабочих. Этим было обусловлено решение о появлении в Челябинске нового вида транспорта на электротяге. Чтобы завершить строительство троллейбусной инфраструктуры в запланированные сроки, необходима была помощь промышленных предприятий. В июле 1942 года облисполком принял решение об отпуске материалов трамвайному тресту, который и занимался проведением троллейбусной линии. Кировский завод передал управлению треста проволоку и катанку. Завод имени Колющенко для контактной сети изготовил болты, винты, гайки и обоймы. Энергетики челябинской ТЭЦ оказывали помощь в монтаже подстанции и фидерных линий. Лакокрасочный завод предоставил краски и лаки для ремонтируемых троллейбусов, прибывших в город с Куйбышевской эвакобазы. Кроме того, руководители этих предприятий организовали работы по переустройству городских сетей на трассе новой линии и вводу в строй энергоподстанции. На заключительном этапе монтажа троллейбусной линии в Челябинске был объявлен декадник помощи строительству с 25 октября по 5 ноября 1942 года. Более 6000 челябинцев вручную копали ямы для троллейбусных опор и натягивали контактную сеть. 5 декабря 1942 года челябинский троллейбус начал выполнять свои регулярные рейсы по маршруту № 1. К 1943 году было запущено уже два маршрута: «улица Клары Цеткин — Кировский завод» и «улица Клары Цеткин — Железнодорожный вокзал». По ним курсировали 15 троллейбусных вагонов ЯТБ-1 с деревянными кузовами. Эти машины были эвакуированы из Москвы в Куйбышев (сегодня — Самара), а затем в Челябинск. Одним из символов того времени стало то, что, пока мужчины защищали Родину на фронте, эксплуатацию троллейбусов взяли на себя женщины. Они не только управляли троллейбусами, но и выполняли функции автомехаников, а также занимались расчисткой заснеженных улиц, чтобы сохранить бесперебойное движение троллейбусов в зимние месяцы. «В преддверии праздника Великой Победы важно помнить и значимые события, которые происходили в тылу нашей страны в трудные военные годы. Одним из таких событий стал запуск троллейбусного движения в Челябинске. Сейчас, реализуя современный концессионный проект по развитию троллейбусной инфраструктуры, мы не только продолжаем заложенные традиции, но и чтим память тех, кто своим трудом и мужеством способствовал развитию городского электротранспорта. Память об их стойкости и самоотверженности вдохновляет нас и сегодня», — прокомментировал руководитель челябинского подразделения «Группы Синара» Илья Таболин. По концессионному соглашению «Группа Синара» занимается модернизацией, ремонтом и развитием контактной троллейбусной сети в Челябинске, а также реконструкцией и строительством депо. Кроме того, в Челябинске «Синара» запустила завод городского электротранспорта, который производит современные троллейбусы.

прочитать статью полностью