Как сообщает пресс-служба приволжского полпредства, участники встречи отметили, что ключевые задачи текущего этапа реализации проекта «Белкомур» - определить механизмы возможного участия и поддержки проекта со стороны федерального центра. Это позволит выйти на конкретные решения по привлечению частных инвестиций и будет способствовать скорейшему старту строительства. По итогам совещания полпреды  направят в Минтранс России согласованные предложения по скорейшей реализации проекта.

 

Планы запустить магистраль через 6 лет выглядят довольно оптимистично, учитывая, что у проекта нет еще даже проектно-сметной документации. На ее разработку только планируется попросить у государства средства в размере 3,8 млрд рублей. Об этой идее недавно заявлял вице-премьер пермского правительства Олег Демченко, который в свое время занимал пост гендиректора ОАО «Корпорация «Урал промышленный – Урал Полярный».

 

В изначальном варианте проект «Белое море – Коми – Урал» («Белкомур») предполагал строительство спрямляющей железнодорожной магистрали меридионального типа Архангельск – Сыктывкар – Гайны - Соликамск протяженностью 1 тыс. 155 километров, из них новое строительство – 715 километров, остальное – реконструкция и усиление действующих линий. Железная дорога состоит из двух участков – северного (по территории Архангельской области и Коми) и южного (от Сыктывкара по территории Коми и Пермского края).

 

В 2009 году проект в целом был одобрен Минтрансом. В 2011 году в рамках подписанного между ГК Внешэкономбанк и ОАО «МК «Белкомур» меморандума была  проведена работа по актуализации ранее разработанной документации по проекту (проведение оценки прогнозируемых грузопотоков, финансовое моделирование).

 

В июле 2012 года на совещании по развитию транспортного комплекса Приволжского федерального округа в Самаре представителями Минтранса РФ было заявлено, что проект «Белкомур» планируется оптимизировать. В частности, рассматривается вариант создания инфраструктуры только в рамках южного звена проекта, маршрута Сыктывкар-Соликамск с дальнейшей перевозкой грузов по существующей сети железных дорог в направлении Микунь – Котлас – Коноша – Обозерская – Беломорск - Мурманск.