Ранней весной разрушенное дорожное покрытие восстанавливают без использования горячей асфальтовой смеси, «пропитывая» яму битумной эмульсией и мелкофракционным щебнем. «Битумом под давлением заполняется выбоина, подается мелкофракционный щебень, затем вновь идет заливка битума и так далее», — описал технологию старший мастер по содержанию улично-дорожной сети ДЭУ Октябрьского района Валерий Пасько.
Примерно через 50 минут после окончания работ автомобилисты могут уже проезжать по отремонтированному участку.
По словам Валерия Пасько, такой ремонт можно производить в сухую погоду при температуре воздуха от +2 градусов. Ежедневно каждая машина может ремонтировать до 50-60 кв.м ям, максимальная глубина которых 20 см. Например, в Октябрьском районе, по оценкам специалистов, предстоит залатать ямы общей площадью 20 — 25 тысяч кв.м. Ремонт выполняется по предписанию ГИБДД, по заявкам автотранспортных предприятий.
«Гарантия на эти работы — два года. Но при более интенсивном движении, может быть, и не продержится. В таком случае придется эти же места заделывать горячим асфальтом», — признался Валерий Пасько.
На вопрос корреспондента «URA.Ru» о том, почему недавно отремонтированные дороги после зимы вновь приходится приводить в порядок, Пасько ответил: «В весенний период дороги всегда в очень плохом состоянии. Вода попадает в выбоины, трещины, потом она замерзает, получается интенсивное разрушение. У нас специфический уральский климат. Очень много тектонических разломов под основанием».
Старший мастер по содержанию улично-дорожной сети ДЭУ Октябрьского района отметил, что дороги не будут разрушаться, если строго соблюдать технологию ремонтных работ. «Технологии в основном соблюдаются. Но погода подводит. Начинаешь работу в сухую погоду, а потом начинаются осадки. А у нас материал уже завезен, приходится как-то выходить из положения. Если подгрунтовка битумной эмульсии произведена, то мы должны уложить этот асфальт. Но дождь надо переждать», — сказал он.
Добавим, что ямочный ремонт, по словам Валерия Пасько, примерно в три раза дешевле, чем укладка асфальта. Впрочем, точную стоимость работ специалист назвать затруднился.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
В Екатеринбурге начался ямочный ремонт дорог. Как передает корреспондент «URA.Ru», в каждом из районов города работает по одной машине. Ранней весной разрушенное дорожное покрытие восстанавливают без использования горячей асфальтовой смеси, «пропитывая» яму битумной эмульсией и мелкофракционным щебнем. «Битумом под давлением заполняется выбоина, подается мелкофракционный щебень, затем вновь идет заливка битума и так далее», — описал технологию старший мастер по содержанию улично-дорожной сети ДЭУ Октябрьского района Валерий Пасько. Примерно через 50 минут после окончания работ автомобилисты могут уже проезжать по отремонтированному участку. По словам Валерия Пасько, такой ремонт можно производить в сухую погоду при температуре воздуха от +2 градусов. Ежедневно каждая машина может ремонтировать до 50-60 кв.м ям, максимальная глубина которых 20 см. Например, в Октябрьском районе, по оценкам специалистов, предстоит залатать ямы общей площадью 20 — 25 тысяч кв.м. Ремонт выполняется по предписанию ГИБДД, по заявкам автотранспортных предприятий. «Гарантия на эти работы — два года. Но при более интенсивном движении, может быть, и не продержится. В таком случае придется эти же места заделывать горячим асфальтом», — признался Валерий Пасько. На вопрос корреспондента «URA.Ru» о том, почему недавно отремонтированные дороги после зимы вновь приходится приводить в порядок, Пасько ответил: «В весенний период дороги всегда в очень плохом состоянии. Вода попадает в выбоины, трещины, потом она замерзает, получается интенсивное разрушение. У нас специфический уральский климат. Очень много тектонических разломов под основанием». Старший мастер по содержанию улично-дорожной сети ДЭУ Октябрьского района отметил, что дороги не будут разрушаться, если строго соблюдать технологию ремонтных работ. «Технологии в основном соблюдаются. Но погода подводит. Начинаешь работу в сухую погоду, а потом начинаются осадки. А у нас материал уже завезен, приходится как-то выходить из положения. Если подгрунтовка битумной эмульсии произведена, то мы должны уложить этот асфальт. Но дождь надо переждать», — сказал он. Добавим, что ямочный ремонт, по словам Валерия Пасько, примерно в три раза дешевле, чем укладка асфальта. Впрочем, точную стоимость работ специалист назвать затруднился.
