Россия вступила в борьбу за статус главного партнера Китая

У КНР появилась альтернатива БАМу и Транссибу, через которую можно возить товары в Европу

© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
ИННОПРОМ-2015: подготовка. Екатеринбург, кнр, китай, флаг россии
Сотрудничество России и Китая по глобальному проекту оказалось под вопросом Фото:

Россия рискует потерять статус главного партнера Китая по доставке товаров из Азии в Европу и выпасть из глобальной экономической цепочки. Из-за низкого качества российских железных дорог и разногласий с азиатскими перевозчиками КНР нашла альтернативные пути транзита. 6 апреля президент РФ Владимир Путин принял главу РЖД Олега Белозерова с отчетом о том, как главный железнодорожник страны планирует избежать негативного сценария и сохранить стратегического партнера страны.

Среди шагов на пути к возвращению китайских партнеров Белозеров назвал переход с полувагонов (с открытым верхом) на контейнеры при перевозке угля в КНР. «Не нужно выгружать [уголь], перегружать в другой вагон. Можно просто переставить контейнер, он движется дальше, это гораздо удобнее», — объяснил глава РЖД. «На другую колею», — продемонстрировал понимание темы Путин.

Глава РЖД рассказал президенту о развороте экономики на Восток
Фото:

Белозеров похвастался, что в прошлом году в разгар пандемии Китай стал чаще возить груз по железной дороге (объем контейнерного транзита вырос более чем на 50%), и «мы смогли этим воспользоваться». Другим достижением РЖД в работе с китайским направлением топ-менеджер назвал «уникальные результаты по Восточному полигону [Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссибирская магистраль]» — в 2020 году «экономика страны развернулась на Восток еще больше» и «тарифный грузооборот вырос на 2,5%».

Президент поинтересовался, сколько средств будет потрачено на второй этап расширения Восточного полигона (его модернизация включает в себя расширение БАМа и Транссиба для увеличения пропускной способности со 124,9 млн до 180 млн тонн груза к 2024 году). Белозеров ответил, что речь идет о 720 млрд рублей. «Надо внимательно следить за ценами на строительство, самым внимательным образом. Я соответствующее поручение выдам ФАС и вас прошу за этим следить, — дал наставление президент. — Я вас прошу организовать эту работу должным образом, так чтобы соответствующие аукционы на отдельные участки проводились на хорошем, профессиональном, рыночном уровне».

Владимир Путин дал Олегу Белозеров поручения по расширению Восточного полигона
Фото:

Другие установки президента касались ремонта железнодорожных путей. В 2019 году в нем нуждались 24 тысячи километров полотна (20-25%), в 2020-м — 23,9 тысячи километров. «Это очень важный вопрос. Нужно, чтобы эти цифры достигались не за счет пересмотра различных стандартов, связанных с ремонтами, а за счет качества, — обратился Путин к главе РЖД. — Нужно подходить к этому очень аккуратно».

Внимание президента к качеству железных дорог объясняется трудностями в реализации совместного с Китаем проекта «Один пояс — один путь» (новый торговый путь из Азии в Европу), объясняет политолог Дмитрий Журавлев. За счет него КНР может значительно увеличить товарооборот с Европой.

»«Один пояс — один путь» — это нефть, которая никогда не кончится. Китайцы готовы платить за транзит товаров, они заинтересованы в огромных поставках в Европу, чтобы найти альтернативу американскому рынку сбыта и не зависеть от США. Но к российским железных дорогам со стороны Китая есть претензии в том, что пропускной способности не хватает.

Сейчас идет разговор о том, могут ли наши железные дороги обеспечить рост объемов контейнерных перевозок или нет, надо ли Китаю связываться с нами», — объяснил эксперт.

Разное. Курган
Китай не устраивает пропускная способность российских железных дорог
Фото: Игорь_Меркулов © URA.RU

Китай уже начал встраивать в часть глобальной инициативы «Один пояс — один путь» новый маршрут: «Китай — Киргизия — Узбекистан». Он через Афганистан, Иран и Турцию выйдет в Европу, и может стать альтернативой российскому направлению. «Нужно понимать, что Китай не хочет быть зависим от одной страны-транзитера», — отметил в разговоре с URA.RU президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич.

По его словам, ключевые вопросы Китая к РЖД связаны не только с пропускной способностью дорог, но и с коммерческими тарифами на перевозку. В качестве примера он назвал недавний затор из российских поездов с углем и лесом на китайской границе, возникший из-за спора между КНР и Россией по условиям транзита. «В РЖД существуют механизмы перекрестного субсидирования, то есть бизнес через более дорогие коммерческие тарифы субсидирует пассажирские перевозки. Китайский бизнес не понимает, почему должен субсидировать российских пассажиров», — объяснил Манкевич.

Клипарт. Екатеринбург
В бизнес-среде не исключают, что между Китаем и Россией идет торг по условиям транзита
Фото: Александр Константинов © URA.RU

Профессор факультета мировой экономики и мировой политики ВШЭ, востоковед Андрей Карнеев подтвердил URA.RU, что за последние десятилетия Китай «обогнал Россию в плане инфраструктуры», и «если мы хотим оттянуть на себя больше международных грузов, то нужно модернизирвать сети». «К 2028 году Китай по объему экономики вплотную подойдет или превзойдет США. России необходимо наращивать торговлю, инвестиционные в связи с Китаем, привлекать китайский капитал в разные сферы, чтобы укреплять собственную экономику. Если такое сотрудничество будет нарастать, то к нам придут инвесторы и из других стран», — резюмировал собеседник.

Подписывайтесь на URA.RU в Google News и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями России и Урала в telegram-канале URA.RU и получайте все самые важные известия с доставкой в вашу почту в нашей ежедневной рассылке.

Расскажите о новости друзьям
Система Orphus

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...