Продлевать срок службы — преступно опасно! Утечка серной кислоты из цистерны на станции Екатеринбург-Сортировочная не была случайностью. Выводы экспертов
Утечка серной кислоты из цистерны на станции Екатеринбург-Сортировочная не была случайностью. Выводы экспертов
ЧП на станции Екатеринбург-Сортировочная, где в субботу произошла утечка серной кислоты из цистерны товарного железнодорожного состава, не была случайностью. К такому выводу пришли эксперты, которые проводили анализ боковых стенок цистерны.
Как ранее писало «URA.Ru», сигнал об аварии поступил в 12 часов 06 минут 30 августа. Серная кислота вытекала из вагона товарного железнодорожного состава. Сотрудники МЧС отбуксировали поврежденную цистерну на тупиковый путь для устранения течи. Места попадания кислоты на землю были обработаны каустической содой. Пострадавших, угрозы населению и окружающей среде нет.
Однако это уже не первый случай возникновения такого рода аварий с цистернами для перевозки кислот на сети железных дорог. За 2013 год подобных аварий случилось уже более пятидесяти. Как сообщается на сайте «Старые вагоны. РФ», перевозимый груз в вагонах для перевозки кислот, минеральных удобрений и опасных видов грузов воздействует на стенки кузова или котла вагона цистерны намного активнее, чем воздействует уголь на кузов. За общее время эксплуатации вагона может перевозиться разный по типу груз с различной степенью воздействия и скоростью коррозии на стенки кузова. Груз перевозиться в разных климатических и температурных зонах, в цистернах, изготовленных из разных типов металлов и т.д. Соответственно, не могут быть одни и те же сроки продления на все вагоны, предназначенные для перевозки таких грузов. Каждый вагон должен быть проанализирован на техническую возможность такого продления.
По данным ОАО «ниихимаш», например, скорость коррозии для серной кислоты составляет 0,155 мм/год. За 18 лет металл корпуса цистерны коррозирует на 2,79 мм. Скорость коррозии «бензина» равна 0,04 мм/в год. За 32 года толщина стенки котла вагона уменьшится на 1,28 мм. По действующим нормативным документам, для перевозки груза массой в 66 тон, остаточная толщина металла вагона-цистерны не может быть менее 6-8 мм. Соответственно, при толщине 10 мм метала котла цистерны марки стали 09Г2С за 32 года нефтебензиновая цистерна уже становиться потенциальна опасной. А при продлении срока ее службы еще на 16 лет — просто опасной!
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
ЧП на станции Екатеринбург-Сортировочная, где в субботу произошла утечка серной кислоты из цистерны товарного железнодорожного состава, не была случайностью. К такому выводу пришли эксперты, которые проводили анализ боковых стенок цистерны. Как ранее писало «URA.Ru», сигнал об аварии поступил в 12 часов 06 минут 30 августа. Серная кислота вытекала из вагона товарного железнодорожного состава. Сотрудники МЧС отбуксировали поврежденную цистерну на тупиковый путь для устранения течи. Места попадания кислоты на землю были обработаны каустической содой. Пострадавших, угрозы населению и окружающей среде нет. Однако это уже не первый случай возникновения такого рода аварий с цистернами для перевозки кислот на сети железных дорог. За 2013 год подобных аварий случилось уже более пятидесяти. Как сообщается на сайте «Старые вагоны. РФ», перевозимый груз в вагонах для перевозки кислот, минеральных удобрений и опасных видов грузов воздействует на стенки кузова или котла вагона цистерны намного активнее, чем воздействует уголь на кузов. За общее время эксплуатации вагона может перевозиться разный по типу груз с различной степенью воздействия и скоростью коррозии на стенки кузова. Груз перевозиться в разных климатических и температурных зонах, в цистернах, изготовленных из разных типов металлов и т.д. Соответственно, не могут быть одни и те же сроки продления на все вагоны, предназначенные для перевозки таких грузов. Каждый вагон должен быть проанализирован на техническую возможность такого продления. По данным ОАО «ниихимаш», например, скорость коррозии для серной кислоты составляет 0,155 мм/год. За 18 лет металл корпуса цистерны коррозирует на 2,79 мм. Скорость коррозии «бензина» равна 0,04 мм/в год. За 32 года толщина стенки котла вагона уменьшится на 1,28 мм. По действующим нормативным документам, для перевозки груза массой в 66 тон, остаточная толщина металла вагона-цистерны не может быть менее 6-8 мм. Соответственно, при толщине 10 мм метала котла цистерны марки стали 09Г2С за 32 года нефтебензиновая цистерна уже становиться потенциальна опасной. А при продлении срока ее службы еще на 16 лет — просто опасной!
