 |
| Сергею Скуратову (на фото), наверное, без передышки икается, так часто его вспоминают «добрым словом» пассажиры |
Рассказы отпускников в этом году поражают. С одной стороны, из Екатеринбурга теперь можно улететь во многие страны. И страны эти одна прекрасней другой: хочешь жаришься под солнцем на островах, хочешь – объезжаешь города, где вершилась и вершится мировая история. С другой стороны – невероятно дорогие авиабилеты (точней -топливный сбор), постоянные задержки, накладки, которые портят все впечатления от полетов.
В распоряжение «URA.Ru» попала статистика авиационных инцидентов в «Кольцово» за первое полугодие 2008 года. Согласно этим данным, за шесть месяцев по техническим причинам было задержано свыше 370 рейсов, но самое интересное – это данные по задержкам во время летней навигации. Так, с 23 по 30 июня был задержан вылет 84 рейсов, из них 64 – это рейсы «Уральских авиалиний» (78,4% от общего числа авиаЧП). Если верить статистике, то во втором полугодии ситуация стала не намного лучше – с 7 по 13 июля по вине «Уральских авиалиний» задержано 38 рейсов, из них 15 – международные.
В «УА» эти данные не комментируют, требуя раскрытия источника информации, но в авиационном сообществе свою оценку дают. «Все заметили, что в эту навигацию у «Уральских» просто сенокос, они почти монополисты на всех направлениях, - говорит представитель одной из авиакомпаний. – Спрос на турпоездки в России вырос, многие авиакомпании не могут покрыть его даже в своих территориях, поэтому на Екатеринбург особого внимания не обращают, Скуратов (Сергей Николаевич - гендиректор «УА») этим пользуется». Наши источники в авиакомпании говорят, что впервые за последние 2-3 года Сергей Скуратов в летнюю навигацию постоянно на рабочем месте. «Раньше он мог ездить по международным конференциям, доверяя оперативное управление сыну Кириллу, - вспоминают сотрудники «УА». – Теперь каждое утро в своем кабинете».
О том, что «Уральские авиалинии» безудержно работают на получение максимально возможной прибыли, не оглядываясь на качество обслуживания, замечают многие. Известно, что в настоящий момент в компании только 32 экипажа, имеющих право летать на самолетах Airbus, тогда как по нормативам их должно быть 64. У всех пилотов за летнюю навигацию колоссальный налет. При медицинской норме в 80 часов в месяц, в июне и июле пилоты «УА» летали по 120 часов. Ходили слухи, что возмущавшихся обещали перевести с международных на региональные полеты. Но проверить эти данные не предоставляется возможным. Возникновение задержек как раз и связывают с максимальной загруженностью компании – при потогонной системе качество страдает в первую очередь. Даже на новом Airbus при разгоне сработал реверс правого двигателя (с самолетом «Сибири» в Иркутске было то же самое). К счастью, у «Уральских» обошлось без печальных последствий.
Страсть к экономии и выжиманию максимальной прибыли смогли заметить не только эксперты, но и туристы. Счастливчики из бизнес-класса клянутся никогда не летать «Уральскими авиалиниями». «При стоимости билета Екатеринбург-Дубаи 62 тыс. рублей – питание там отвратительное, комфорта никакого», - говорит пассажир компании. Те, кто летал на разрекламированных Airbus, например, вряд ли смогут отличить их комфорт от комфорта в списанных Ту-154. Специалисты утверждают, что компания поставила больше рядов кресел, чем было запланировано. В итоге расстояние между пассажирами совсем не европейское.
Список претензий к компании можно продолжать долго. Так, «Уральские авиалинии» только в исключительных случаях пользуются в аэропортах телетрапами (средняя стоимость услуги 1 тыс. долларов за рейс). В минувшее воскресенье в Милане на три часа был задержан вылет рейса в Екатеринбурга. На просьбу пассажиров включить кондиционер (в предоставленном старом Ту-154 это возможно при использовании специального оборудования аэропорта) стюардессы объяснили, что авиакомпания не будет оплачивать данную услугу.
Из-за загрузки самолетов на международных направлениях, внутри России используется удивительная техника. Очевидцы рассказывают, что в минувший понедельник на утренний московский рейс был поставлен старый Ту-154. На этом самолете губернатор Эдуард Россель должен был отправиться к главе администрации президента Сергею Нарышкину. Сергей Скуратов провожал руководителя области, всегда защищавшего «УА» до трапа. Говорят, увидев поданный борт, Россель жестко отчитал своего спутника, употребив даже пару крепких словечек.
Что интересно, монопольное положение «Уральских авиалиний» уже дало свои результаты. Как известно, у авиакомпании одни из самых высоких топливных сборов (например, топливный сбор из Москвы в Хорватию составляет 70 евро, «Уральские» берут из Екатеринбурга более 200). В итоге, средняя загруженность рейсов не велика. Активно раскручиваемый рейс в Милан заполнен в среднем на 47,8%, по другим направлениям ситуация чуть лучше. В четверг аэропорт «Кольцово» выразил обеспокоенность снижением перевозок в курорты. «В этом сезоне снизился объем перевезенных пассажиров в Сочи, Анапу, Краснодар; с 33 до 24% упали темпы увеличения объемов пассажирских авиаперевозок в Турцию», - говорится в официальном сообщении аэропорта. Стоит отметить, что эти направления – как раз те, где «УА» практически монополист, что позволяет брать за полеты в ту же Анапу 25 тыс. рублей.
Опрошенные нами авиадеятели считают, что агрессивная политика Сергея Скуратова в этом году связана с неясными перспективами компании в 2009. По сути, это лето может стать последним настолько урожайным для «Уральских авиалиний». Во-первых, компании предстоит списать аж два экономически выгодных Ил-86. Во-вторых, туроператоры, недовольные монополизмом «Уральских», начали переговоры с другими российскими перевозчиками по обслуживанию следующего сезона. В отрасли называют «Тез тур» и «Натали-турс», замеченных в переговорном процессе с AirUnion, «Татарстаном» и «Сибирью».
И третье – самое важное. Программа увеличения авиапарка той же «Сибири» составлена так, что уже в следующем году у компании будет больше воздушных судов, и она сможет легко закрыть потребности своих регионов присутствия, начав экспансию в Екатеринбург. Тоже и по другим перевозчикам: AirUnion, Владивостокавиа. К «Кольцово» присматриваются и «Оренбургские авиалинии», чей авиапарк состоит из Боингов 737-800, купленных турецкими бизнесменами. Реально они же и контролируют суда, используя российскую авиакомпания для более простого управления бизнесом в РФ. В планах коммерсантов регулярное авиасообщение из Екатеринбурга в курортные города Турции. А это уже ощутимый удар по монополии «Уральских авиалиний».
По данным «URA.Ru», в Росавиации есть заявки от других перевозчиков на выполнение рейсов из Екатеринбурга в Пекин, Париж, Шанхай, и это ощутимый удар по позициям «УА». В среду компания анонсировала седьмой рейс в Москву, но будет ли он эффективным? В ближайшие дни компания-дискаунтер SkyExpress начинает выполнять уже третий рейс в столицу, а через несколько недель вторую частоту в том же направлении получит «Владивостокавиа». Монополизму, видимо, придет конец, правда, отступные, полученные Скуратовым с уральцев в этом году, действительно огромны.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле? Переходите и подписывайтесь на telegram-каналы «Екатское чтиво» и «Наш Нижний Тагил», чтобы узнавать все новости первыми!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
