2014 год может запомниться Екатеринбургу надолго. ГИБДД готова закрыть ключевые магистрали города из-за их полной непригодности для безопасного движения автотранспорта. В полиции констатируют: Екатеринбург в части качества дорожного покрытия медленно, но верно превращается в рядовой неблагополучный муниципалитет Свердловской области. В этой ситуации город еще и умудряется отказываться от денег, выделяемых на ремонт, доводя ситуацию до крайности и провоцируя полномасштабный внутригородской конфликт с участием широкой общественности. Почему скоро из окон Серого дома чиновники могут увидеть толпы разъяренных автомобилистов — читайте только на «URA.Ru». Глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб, выступая на заседании президиума правительства региона с докладом о реализации программы «Столица», в очередной раз дал понять: качество дорог для городской власти — вопрос не приоритетный. «Ремонт дорог сам по себе не позволит улучшить общую транспортную ситуацию в Екатеринбурге. В настоящее время необходимо комплексно, планомерно заниматься строительством и качественной реконструкцией дорог и транспортных развязок. Учитывая общероссийское, региональное значение Екатеринбурга, городской бюджет не может самостоятельно справляться с такой нагрузкой без поддержки территориального дорожного фонда», — констатировал сити-менеджер. Второй важный аргумент городской админстрации — обвинение области в недофинансировании. По данным Якоба, областной минтранс в сентябре 2013 года уменьшил долю регионального бюджета в проектах по дорожному фонду на 430 миллионов. У региональных властей своя логика: область «ничего не должна городу, и в рамках своих полномочий каждый осуществляет свой функционал». У Екатеринбурга с 2012 года существует свой дорожный фонд, собирать средства в который, в отличие от области, он может из гораздо большего количества источников, но собирает ли — мэрия не рассказывает. «Как после бомбежки» дороги Екатеринбурга выглядят не только в этом году... ...год назад, 9 апреля 2013 года, они были точно такими же «убитыми» «Существующий инструмент межбюджетных трансфертов — это механизм, которым область не должна, но может предоставлять субсидии, — разъясняют ситуацию в областном правительстве. — При этом Бюджетный кодекс позволяет предоставлять муниципалитетам не только субсидии, но и кредиты, и последние выгоднее для региона, поскольку являются возвратными суммами. О выгоде здесь мы говорим, поскольку губернатор, как вы помните, ответственен не за один только город Екатеринбург, он отвечает за стратегически важную дорожную сеть всего региона, связывающую все муниципальные образования». Области самой не хватает средств своего дорожного фонда, уверяют чиновники. Потребность региона в части средств на обслуживание своих дорог составляет примерно 25 млрд рублей. При этом ежегодно регион должен ремонтировать 1988 км (протяженность екатеринбургских дорог — порядка 1200 км) из региональной дорожной сети протяженностью 11126 км, а остальную часть обязан поддерживать в работоспособном состоянии. На протяжении последних четырех лет, утверждают в областном правительстве, город исправно отказывается от части субсидий. Так, освоить остаток за 2010 год в 110 млн рублей у города получилось только в 2011 году, когда он был дополнен суммой еще в 300 млн. В 2013 году на ремонты и капремонты дорог для всех городов региона из средств областного дорожного фонда было выделено порядка 1,19 млрд рублей. Они не попали ни в один муниципалитет, поскольку отошли исключительно Екатеринбургу. На эти деньги город должен был отремонтировать 692 тыс. кв.м (93%) дорог, но отремонтировал лишь 645 тыс. кв.м. На часть средств муниципальные чиновники просто не провели конкурсы, еще от части попросту отписались обращением в адрес Минтранса. Не понадобились муниципалитету и еще 11,3 млн рублей, выделенные в 2013 году на ремонт дворовых проездов. Таким образом, согласно подсчетам правительства, всего город просто отказался от 88 млн рублей. Единственный способ починить дороги Екатеринбурга быстро и качественно... ...пригласить в город президента, а лучше нескольких со всей их свитой, как было на саммите Россия-ЕС летом прошлого года «Часть неосвоенных денег, — уверены в кабмине, — область могла направить на устранение той же колейности на дорогах, а это порядка 8-10 километров. И тогда, возможно, не случилось бы страшной аварии на Режевском тракте, когда погибло сразу пятеро участников ДТП. При этом сам город на перспективу и в заботе о других думать даже не пытается — отсюда и упреки за то, что мы выделили чуть более миллиарда рублей исключительно на развязку Московская-Объездная. При этом совершенно не принимается во внимание тот факт, что это стратегическое решение позволит разгрузить весь город, встающий в одну сплошную пробку», — оправдываются в правительстве. Финансовая чехарда, между тем, никак не исправляет ситуацию с «дырявыми» дорогами — уже в ближайшее время она обернется настоящим коллапсом. Свердловская ГИБДД готова перекрыть половину дорог муниципалитета, поскольку они не просто не соответствуют нормативам и ГОСТам, но несут прямую угрозу жизни автомобилистов. По качеству дорог Екатеринбург стремительно приближается к таким неблагополучным в части дорог муниципалитетам, как Дегтярск, Реж, Краснотурьинск, Артемовский и Ревда. «На той же Селькоровской пока не возникла опасность закрытия дороги для движения общественного транспорта — никто не пошевелился, — рассказал „URA.Ru“ замначальника отдела дорожной инспекции и организации движения областной ГИБДД Александр Юнусов. Но и когда пошевелились — это была простая засыпка отдельных ям, а не комплексная работа. В этом году — все в точности до запятой. Путепровод на улице Бебеля — там уже арматура видна, и это не единственный случай. Ситуация уже предполагает резкое сокращение пропускной способности и несет угрозу безопасности и жизни проезжающих. Яркий пример — ДТП на улице Испытателей, в котором погиб пешеход. Сопутствующим фактором возникновения ДТП явилось отсутствие тротуаров — пешеход практически шел по проезжей части. Дорога была полностью разбита, и водитель большегруза, объезжая ямы, просто не заметил человека. Дойдет до того, что мы просто начнем запрещать движение и сейчас не делаем этого лишь из-за того, что такая крайняя мера повлечет увеличение нагрузки на другие участки улично-дорожной сети». В ближайшее лето и осень из-за кривляний городской власти нас ждет в лучшем случае хороший ямочный ремонт... ...в худшем — легкая асфальтовая присыпка Перечисленынные проблемные точки — лишь капля в море, любой автомобилист навскидку назовет десяток-другой участков, куда ездить стоит лишь по большой необходимости. Почему претензий от ГИБДД и внимания к городским проблемам Екатеринбурга вдруг стало на порядок больше, Юнусов не поясняет. Собственные источники «URA.Ru» в госавтоинспекции, однако, советуют обратить внимание на последние кадровые перемещения: в прошлом году на пенсию по выслуге лет вышел начальник отдела ГИБДД по Екатеринбургу подполковник Юрий Замятин, тут же занявший пост начальника отдела административных органов горадминистрации. Новым начальником горГИБДД стал Вячеслав Горев — человек, как поясняют собеседники агентства, далекий от городской власти, а потому давший команду на объективную фиксацию всех нарушений со стороны чиновников. Сейчас ГИБДД скрупулезно собирает статистику нарушений муниципалитетами Свердловской области своих прямых обязанностей, после чего все цифры будут представлены в региональное правительство и прокуратуру.

прочитать статью полностью