Очередное пленарное заседание Законодательного собрания Пермского края, начавшееся 18 апреля в 10 утра, затянулось допоздна. И когда председательствующий Валерий Сухих в половине шестого часа вечера предложил поработать до 19:00, зал возмущенно возроптал. На что Сухих с хитрой улыбкой намекнул на вероятность продолжить пленарку в пятницу, и эта угроза оппонентов убедила. Впрочем, главные вопросы народные избранники успели все же решить: во всяком случае, бюджет в первом чтении приняли. Хотя премьер правительства края Геннадий Тушнолобов и констатировал: «Столько всего сказано, что хоть вешайся». И это он еще не знал, что через 15 минут депутат Скриванов заявит, мол, при голосовании изменений в краевую программу автодорожного строительства у него не работал пульт — инструмент для исполнения священного депутатского долга. И значит, надо переголосовывать. А в 17:51 система голосования отказала у всего ЗакСа, после чего уже депутат Шулькин выразил ей недоверие, но та исправилась. К слову, именно по автодорожному пункту повестки именно Дмитрий Скриванов занял позицию: все плохо — буду воздерживаться. С докладом выступал министр транспорта Пермского края Владимир Митюшников, и речь шла о поправках в перечень объектов строительства на 2013-2015 годы. Так, потребовалась добавка в 151 млн рублей на завершение устройства дополнительной полосы движения на трассе Пермь — Березники, 2,9 млн — на корректировку проекта по мосту через Вильву на дороге Кунгур — Соликамск, перераспределение средств по годам по Восточному обходу Перми. Немало слов было сказано по поводу просьбы о дополнительных 229 млн рублей на реконструкцию 8,4-километрового участка Шоссе Космонавтов — от реки Мулянка до реконструируемого в проектах аэропорта Большое Савино. Соответствующий открытый электронный аукцион на днях был объявлен краевым агентством по госзакупкам: стартовая максимальная стоимость — 1,87 млрд рублей, срок окончания работ — не позднее 31 октября 2014-го. Собственно, данный объект числится в планах с 2011 года, и министр просил средства лишь дополнительные, но ряд депутатов при обсуждении доклада фактически ставили вопрос о том, нужна ли эта реконструкция вообще. Проект, между тем, предполагает 8-полосную трассу от начала участка до пересечения с Западным обходом, далее и до поворота на поселок Сокол — 6-полосную, и затем — 4-полосную. На всем ее протяжении предусматривается центральная разделительная полоса, восемь подземных переходов в районах автобусных остановок, система видеонаблюдения для фиксации нарушений, повороты налево через каждые 2,5 км и... отсутствие светофоров. Также в проекте — двухуровневая развязка в районе пересечения Шоссе Космонавтов и улицы Подлесная, а также кольцо на примыкании к Шоссе улицы Столбовая. Причем требуемые на этот объект 229 млн должны быть перераспределены с другого — трассы Пермь — Березники. По словам министра Митюшникова, ее ремонт на участке 20-22 км пока необходимо отложить — до решения вопроса по концессионному соглашению о строительстве нового моста через Чусовую. Он, в свою очередь, обойдется ориентировочно в 8 миллиардов. И строительство займет до трех с половиной лет. В общем, как заявил министр, если сейчас влезть в эту стройку, на чем настаивал депутат Луканин, то Восточный обход Перми край не закончит и к 2020 году. Поэтому в правительстве решили не гоняться за двумя зайцами, а идти по пути подписания концессионного соглашения, что позволит получить деньги из федерального бюджета. Финансирование ряда объектов министерство предлагало перенести на следующий год, в частности, это касается надземного перехода на Южном обходе в районе деревень Замараево и Субботино: при согласовании выяснилось, что часть земель там является федеральной, и поэтому потребовалось время на изменение статуса. Та же участь ждет средства на девять мостовых переходов — расходы по ним могут быть перенесены на 2014-й. А вот 4,2 млн рублей на строительство обхода города Чусовой, напротив, будут переложены из кармана 2014 года в бюджет 2013-го. Кроме того, министерство транспорта Пермского края предложило включить в программу автодорожного строительства и новые объекты: во-первых, автообход Куеды с путепроводом через Транссибирскую железнодорожную магистраль, и четыре стационарных пункта весового контроля, которые, в свою очередь, должны принести прибыль в 91 млн, и на них можно будет построить еще два ПВК. Но это — мечты министра. Законопроект профильная комиссия предлагала принять в первом чтении, но приняли его лишь за основу. Причем, как выше уже рассказывалось, к вечеру депутат Дмитрий Скриванов предложил все переиграть из-за непонятной работы системы голосования. А спустя час депутат Александр Лейфрид, взяв слово, заявил, что если решат переголосовывать вопрос по автодорожному строительству, то он выйдет с предложением поступить так же по всем пунктам повестки дня. Стоит ли добавлять, что эта перспектива неуемного Скриванова не вдохновила, и он снял свою инициативу? На 19:01 нерассмотренными оставались еще восемь пунктов повестки, и Сухих, вздохнув, объявил заседание закрытым. До мая месяца, кстати, а не на пятницу, 19 апреля. «Завтра не собираемся», — успокоил председатель недоумевавших депутатов.

прочитать статью полностью