В ближайшее время власти ХМАО презентуют первую в истории округа концепцию системы управления аэропортами. Она даст ответ на главный вопрос: будет ли регион создавать собственный авиахолдинг. Эксперты указывают, что, скорее всего, ответ будет положительным, так как эксперимент по выводу силами региона ряда аэропортов из предбанкротного состояния удался. О том, какие результаты показали аэропорты по итогам 2011 года, кто хочет под крыло губернатора и готово ли правительство создать свою авиакомпанию,-  в материале «URA.Ru».

 

Директор департамента по управлению госимуществом ХМАО Максим Шевченко презентовал журналистам итоги работы аэропортов, которые в 2010 и 2011 годах были переданы из муниципальной собственности на баланс округа. По его словам, благоприятная ситуация складывается в Нижневартовском аэропорту. «Там стабильно хорошая ситуация. В 2011 году увеличились доходы от аэропортовой деятельности (на 16,7% за счет увеличения частоты выполняемых рейсов (Самара, Омск, Уфа, Анталья, Киев) и расширения географии полетов из аэропорта Нижневартовск (Донецк, Бангкок, Пхукет). Активно шла работа по линии сотрудничества с ООН. По итогам 2011 года предприятием получена чистая прибыль в размере 39,9 млн рублей», – сказал Шевченко.

 

По остальным двум аэропортам (Нягани и Урая), которые находились в тяжелой финансовой ситуации и по решению властей были переданы в управление компании «Юграавиа» (до этого она управляла только ханты-мансийским аэропортом), ситуация тоже оценивается как позитивная.

 

«По своему объекту – аэропорту в Ханты-Мансийске -- «Юграавиа» хорошо отработала, получена прибыль в размере 1,629 млн рублей. Также получена чистая прибыль в Няганском аэропорту - 56,8 млн рублей. Единственный аэропорт, закончивший прошлый год с убытком, – Урай, но он составил 4 млн рублей, что значительно меньше, чем было ранее. Учитывая ситуацию в 2009 и 2010 годах, этот показатель обнадеживает», – сказал Шевченко.

 

Положительной динамики в финансовой деятельности аэропортов, по словам Шевченко, удалось добиться благодаря корпоративной работе с кредиторами и грамотному решению о передаче управления предприятиями компании «Юграавиа». «Плюс большую роль играет госрегулирование, которое осуществляется через субсидирование. Объемы субсидий зависят от показателей предприятия. Так, например, аэропорт Урая получит 73 млн рублей, Няганский – 116 млн рублей, «Юграавиа» – 16 млн рублей. Единственный аэропорт, который не субсидируется, – это Нижневартовский, он прибыльный за счет вертолетных перевозок, все расходы он может нести сам, и мы на нем немножко экономим», – отчитался Максим Шевченко.

 

Говоря о планах на текущий год, куратор регионального имущества указал на задачу по проведению реконструкции аэропортов. Так, нужно отремонтировать дорогу вокруг взлетного поля аэропорта «Нижневартовскавиа». «Мы в прошлом году сделали там ремонт перронов и стоянок для самолетов. А сейчас большая часть инвестиций пойдет на остальную часть работ», – указал он. Одна из главных задач этого года – проведение работ по сертификации аэродрома по международной системе, которая позволит в Нижневартовске принимать суда любого класса. В перспективе это даст нам основания включить его в федеральные целевые программы. С коммерческой точки зрения это даст возможность быть резервным аэропортом на международных линиях. Направление как Китай, Вьетнам, Корея – сейчас интенсивное, и нам можно побороться, чтобы все дозаправки, пересадки происходили здесь», – рассказывает Шевченко, подмечая, что также продолжатся реконструкции в Ханты-Мансийске и в других аэропортах.

 

Говоря о перспективах создания авиахолдинга, Шевченко не исключил, что и другие муниципальные аэропорты могут быть переданы на баланс округа. Он отметил, что с предложением рассмотреть возможность передачи акций обратились администрации Белоярского района и Когалыма.

 

«Нельзя сказать, что в этих аэропортах ситуация брошена на самотек. Просто там также сложная схема поддержки аэропортов. Соответствующие расходы на покрытие убытков планируются в бюджетах муниципалитетов, те в свою очередь получают деньги из округа или целевыми субсидиями, или через средства, которые направляются в рамках выравнивания бюджетного обеспечения. Вся эта схема приводит только к тому, что не происходит никакого инвестиционного развития аэропортов, обновления основных средств, идет определенный упадок, и когда достигается черта – несоответствие техническим нормам и правилам – муниципалы поднимают этот вопрос. Но тут надо соизмерять и нам силы, ведь чтобы вывести такое предприятие из предбанкротства, нужно проводить комплекс мероприятий».

 

Директор аэропорта «Белоярский» Александр Ласков рассказал «URA.Ru», что его предприятие прибыльное и смена собственника нужна только для развития. «У нас достаточно объема работ, нас никто не дотирует, из бюджета муниципалитета мы ничего не получаем. Но для развития материально-технической базы, а у нас нужно проводить и реконструкцию полосы, аэровокзала, нужны сразу большие инвестиции. Мы просто хотим участвовать в каких-то окружных программах, чтобы иметь возможность рассчитывать на софинансирование или другие механизмы поддержки», – говорит он. Он также уточняет, что речь идет о передаче доли муниципалитета – это 43%. Остальная часть принадлежит «Газпром трансгаз Югорску» – 54% и «ЮТэйру» – 3%. Ситуация в Когалыме намного сложнее – аэропорт получает убытки и пока перспектив развития никаких. «Мы выживаем только за счет собственных потуг, но насколько нас хватит? Растет цена на авиакеросин, от нас уходят авиакомпании в соседние города, там им выгодней летать. Доходная часть снизилась, рейсов стало меньше. Для нас помощь правительства – это новый этап. Но я знаю, что ранее власти не интересовались нами. Сейчас городские власти снова пробуют решать этот вопрос», – рассказывает и. о. гендиректора аэропорта Ильдар Асадуллин. 

 

О том, на что могут рассчитывать эти аэропорты, скоро ответит профильный департамент, который сейчас дорабатывает концепцию. В рамках работы над этим документом власти подняли еще один вопрос – о целесообразности создания своей региональной авиакомпании. «Раньше у нас была доля в «ЮТэйре». Нам принадлежали 155 млн 810 тысяч обыкновенных акций. В 2004 году, не могу сказать по каким причинам, округ вышел из состава акционеров, пакет акций был внесен в унитарное предприятие, которое и реализовало его за 350 млн рублей, – рассказывает Максим Шевченко. – Вы спрашиваете, есть ли мысль у округа о создании региональной авиакомпании? Отраслевой орган эту ситуацию рассматривал. Пока четкого ответа дать не могу, это надо с ними говорить. Но могу сказать, что мы изучали опыт других регионов, например Ямала. У них есть своя авиакомпания, которая дает большой плюс – благодаря ей обеспечивается транспортная доступность региона. Как мы недавно выясняли – ямальцу билет до Тюмени будет стоить 4 тыс. рублей, а до Москвы 8 тыс. рублей. А у нас летом, чтобы долететь до Москвы на «ЮТэйре», надо все 30 тысяч выложить».

 

«URA.Ru» продолжит следить за развитием ситуации.