Екатеринбург занял третье место в рейтинге безопасности дорог российских городов, но это завоевание уже ставится под сомнение уральцами. Как передает корреспондент «URA.Ru», спорный рейтинг по итогам 2010 года был составлен межрегиональным общественным центром «За безопасность российских дорог» и включает в себя 25 регионов. Лидером в нем стала Тюмень, на втором месте – Ульяновск. Позиция региона зависит от отношения числа ДТП, произошедших из-за неудовлетворительного состояния дорог, к общему числу аварий.

 

«Жалобы на состояние уральских дорог не прекращаются, - напоминает депутат Госдумы Александр Бурков, оспаривающий оценку, сделанную центром. - Некачественные дороги – это то, что в первую очередь замечают гости Екатеринбурга. Любой автолюбитель подтвердит: каждый новый снегопад делает дороги и выезд из прилегающих территорий делом невозможным. А гололед превращает асфальт в дорогу смерти, так как коммунальные службы, как правило, не готовы даже к локальным катаклизмам. В той же Тюмени дорожные службы счищают снег до асфальта - в этом случае у дорожного покрытия действительно меньше шансов стать причиной ДТП. В Екатеринбурге же до сих пор возвышаются снежные отвалы, которые никто не трогал с ввода ЧП в декабре».

 

«Только за один день - 7 февраля – выпавшие снежные осадки стали причиной резкого скачка ДТП. По данным ГИБДД, накануне произошло 14 дорожных аварий – это примерно в 2 раза выше среднестатистической цифры, составляющей от 5 до 7 ДТП в сутки. В авариях пострадали 19 человек, что примерно в 4 раза выше среднестатистического количества травм. Трое пострадавших скончались на месте, - приводит статистику лидер свердловского отделения «Справедливой России». - Причиной резкого скачка смертности и многокилометровых пробок стал обычный снегопад. Не стоит говорить и о более серьезных явлениях. Так откуда берется радужная статистика?

 

По словам очевидцев, аварии, произошедшие из-за гололеда или неудовлетворительного состояния дорог, в ГИБДД регистрировать отказываются. Сотрудники ГИБДД объясняют «непонятливым» водителям, что так объяснения составлять не принято и подводят озадаченных водителей под нарушение ПДД (например, неудовлетворительное управление транспортным средством). Таким образом, статистика встает в нужное русло.

 

Конечно, такие данные льстят самолюбию чиновников, но, к сожалению, слишком далеки от реального положения дел. Пока фактический средний уровень дорожной безопасности не достигнет хотя бы удовлетворительной отметки, думать о внедрении платных дорог на месте существующих как минимум непрофессионально»