Реализация проекта ВСМ может обойтись инвесторам гораздо дороже запланированного. Так считают отдельные участники панельной дискуссии «Проект высокоскоростной магистрали Москва-Казань». Они приводят в пример олимпийские объекты (на их площадке сегодня как раз и проходит дискуссия в рамках Международного инвестиционного форума «Сочи 2014»), смета строительства которых за весь период менялась несколько раз.
«Абсолютно любой участок может быть построен по разному, и поэтому никто гарантий с ценой никогда и нигде не дает, — утверждает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. — Известны примеры удорожания строительства скоростных магистралей в Европе на 20%. Тем не менее на сегодняшний день ценовой аудит по строительству ВСМ проводился. В нем участвовали международные специалисты, и руководствоваться мы должны теми цифрами, которые заданы. Мы не знаем, какой будет курс рубля, мы не знаем окончательных технологических решений, но то, что первоначально заложенные цифры не изменятся на порядки, как это происходило, к примеру, с рядом олимпийских объектов».
На строительство ВСМ Москва-Казань планируется потратить 3,7 трлн рублей, что, по расчетам РЖД, даст прирост ВВП в 11 трлн рублей. Среди потенциальных партнеров проекта строительства ВСМ на сегодня — China Investment Corporation, строительно-инжиниринговая компания CREC и ее «дочка» CREEC. При этом китайские партнеры закладывают в сумму «непредвиденных расходов» гораздо меньшие цифры.
«В Китае таких ситуаций, конечно, практически не бывает, — рассказал „URA.Ru“ вице-президент компании CREEC Чен Ли. — Если касаться строительства ВСМ, то такая опытная компания, как наша, может, опираясь на масштаб строительства и анализ, понять заранее, какое удорожание в случае чего здесь может иметь место. Это все можно контролировать, в отличие от многих других сфер и отраслей. Кроме того, мы всегда до начала реализации проекта закладываем в бюджет дополнительные расходы — это примерно 5% от общей суммы».
Протяженность ВСМ Москва-Казань, напомним, составит около 770 км с остановками через каждые 50-70 км, Участок Казань-Екатеринбург, который из плана стройки пока не исключен, будет равен 767 км. Скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, а время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа (сегодня этот путь занимает 14 часов). В идеале, вся магистраль должна протянуться до Пекина — общее время поездки туда из Москвы составит чуть более 37 часов.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Реализация проекта ВСМ может обойтись инвесторам гораздо дороже запланированного. Так считают отдельные участники панельной дискуссии «Проект высокоскоростной магистрали Москва-Казань». Они приводят в пример олимпийские объекты (на их площадке сегодня как раз и проходит дискуссия в рамках Международного инвестиционного форума «Сочи 2014»), смета строительства которых за весь период менялась несколько раз. «Абсолютно любой участок может быть построен по разному, и поэтому никто гарантий с ценой никогда и нигде не дает, — утверждает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. — Известны примеры удорожания строительства скоростных магистралей в Европе на 20%. Тем не менее на сегодняшний день ценовой аудит по строительству ВСМ проводился. В нем участвовали международные специалисты, и руководствоваться мы должны теми цифрами, которые заданы. Мы не знаем, какой будет курс рубля, мы не знаем окончательных технологических решений, но то, что первоначально заложенные цифры не изменятся на порядки, как это происходило, к примеру, с рядом олимпийских объектов». На строительство ВСМ Москва-Казань планируется потратить 3,7 трлн рублей, что, по расчетам РЖД, даст прирост ВВП в 11 трлн рублей. Среди потенциальных партнеров проекта строительства ВСМ на сегодня — China Investment Corporation, строительно-инжиниринговая компания CREC и ее «дочка» CREEC. При этом китайские партнеры закладывают в сумму «непредвиденных расходов» гораздо меньшие цифры. «В Китае таких ситуаций, конечно, практически не бывает, — рассказал „URA.Ru“ вице-президент компании CREEC Чен Ли. — Если касаться строительства ВСМ, то такая опытная компания, как наша, может, опираясь на масштаб строительства и анализ, понять заранее, какое удорожание в случае чего здесь может иметь место. Это все можно контролировать, в отличие от многих других сфер и отраслей. Кроме того, мы всегда до начала реализации проекта закладываем в бюджет дополнительные расходы — это примерно 5% от общей суммы». Протяженность ВСМ Москва-Казань, напомним, составит около 770 км с остановками через каждые 50-70 км, Участок Казань-Екатеринбург, который из плана стройки пока не исключен, будет равен 767 км. Скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, а время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа (сегодня этот путь занимает 14 часов). В идеале, вся магистраль должна протянуться до Пекина — общее время поездки туда из Москвы составит чуть более 37 часов.
