К концу 2013 года на улице Гурзуфской (в направлении центра) должна появиться дополнительная полоса. В 2014 году должна быть до трех полос расширена улица Куйбышева (на участке от Шейнкмана до Сакко и Ванцетти). Расширение и модернизация дорожной сети Екатеринбурга происходит в рамках программы «Столица». Срок ее реализации пять лет. Объем финансирования только из областного бюджета — 20 млрд рублей. Планируется построить и реконструировать 18 км улиц и перекрестков. Анализ предлагаемого мэрией улучшения, ожидающего улицу Куйбышева, провел архитектор Владимир Злоказов. В свое время он уже предлагал альтернативные варианты развязки Московская-Объездная, которые, однако, чиновниками даже не рассматривались. «URA.Ru» выяснило, что предлагает сделать с улицей Куйбышева мэрия и с чем не согласен архитектор, чье мнение зачастую оппозиционно, но не лишено здравого смысла. «Есть один проект, к которому я бы хотел привлечь общественное внимание. Я исчерпал возможности влияния на него в рамках рабочего процесса и, в то же время, считаю его однозначно вредным, особенно в силу того, что он касается центра города», — рассказал противник мэрии. Схема движения по улице Куйбышева Сейчас Куйбышева на участке между Московской и Сакко и Ванцетти имеет по две полосы движения в каждую сторону. Проект, уже практически одобренный комитетами по транспорту и благоустройству, предполагает расширение Куйбышева между Московской и Сакко и Ванцетти до 6-ти полос движения с 2-метровой разделительной полосой посередине. Владимир Злоказов считает, что этот вариант плох, поскольку избыточны ширина проезжей части при движении от Московской в сторону 8 Марта и по Куйбышева от Сакко и Ванцетти в сторону Шейнкмана. При таком решении сужается тротуар и сносятся деревья, кроме того, предлагаемая схема организации велодорожек получается крайне неудобной. Предлагаемый мэрией вариант увеличения числа полос Аргументация в пользу добавления третьей полосы движения от Московской до Сакко и Ванцетти такова: «Чтобы водители могли объезжать пробку на Куйбышева по Народной Воли (на которую они попадают через Сакко и Ванцетти». Варианты объезда пробки на Куйбышева, которые предлагаются водителям Проведя видеозапись и проанализировав транспортный поток, Владимир Злоказов утверждает: «Только 12% машин поворачивают с Куйбышева направо на Сакко и Ванцетти. Затруднений в движении перед Сакко и Ванцетти нет». Вывод — в третьей полосе по Куйбышева от Шейнкмана до Сакко и Ванцетти нет смысла. Что касается расширения улицы Куйбышева до трех полос при движении от Сакко и Ванцетти в сторону Московской, то, как показывает видео вечернего пика трафика, основным сдерживающим фактором при движении в этом направлении является перекресток Куйбышева-Московская, а не Куйбышева-Шейнкмана. Расширение Куйбышева между Сакко и Ванцетти и Шейнкмана никак не скажется на пропускной способности перекрестка с Московской. Поток, движущийся по Куйбышева, занимает свободное пространство перед Московской. Поэтому машины, поворачивающие с Шейнкмана, блокируют движение по Куйбышева в направлении 8 Марта При расширении участка Куйбышева между Московской и Шейнкмана, можно, увеличив зону ожидания перед Московской, уменьшить вероятность вторичных заторов Проанализировав транспортные потоки, Злоказов считает, что целесообразно добавить левоповоротную полосу на участке между Шейнкмана и Московской. Владимир Злоказов предлагает добавить левоповоротную полосу на участке между Шейнкмана и Московской Эти изменения, в отличие от предложенных администрацией города, позволят сохранить тротуары и зеленые насаждения, что для центра города немаловажно. Наличие в проекте велосипедных дорожек не может не радовать. Однако избыточная ширина проезжей части в существующем варианте заставит велосипедистов дважды пересекать улицу Куйбышева. Но, если не увеличивать число полос до шести, возможен вариант с односторонними велодорожками по двум сторонам улицы. Схема велодорожек, которую предлагает администрация города, заставит велосипедистов дважды пересекать улицу Куйбышева Как считает Владимир Злоказов, подготовленный проект противоречит принципу «Не расширять, кроме случаев крайней необходимости», поскольку «рост трафика проглотит, не заметив, любую дополнительную пропускную способность». Создается дополнительное пространство для автотранспорта в тех местах, где нет такой необходимости, соответственно, нерационально расходуются бюджетные средства. Вместо того, чтобы устранять локальные нестыковки, предлагается «все взять и... расширить», попутно нарушив «права» пешеходов и уничтожив десятки деревьев.

прочитать статью полностью