Экспертная комиссия завершила расследование ЧП по сходу вагонов с рельсов грузового поезда № 2324 на станции Пенза-II Пензенского района Куйбышевской железной дороги. Напомним, что сход «товарняка» произошел 8 августа. На 6 часов были задержаны грузовые и пассажирские поезда. В выводах комиссии говориться, что ремонты, на основании которых продлевался срок службы вагона сверх гарантийного — проведены с грубейшими нарушениями.
В комментарии, размещенном на сайте «Объединения вагоностроителей» (в которое входят все ведущие российские заводы) отмечается, что «отсутствие клейма вагонного депо на пятнике умышленно или неумышленно свидетельствует об отсутствии персональной ответственности сотрудников, за выполняемые при ремонтах операции».
Эксперты отмечают, что перечисленные дефекты пятникового узла, недопустимые зазоры в скользунах и дефекты рессорного подвешивания нарушили параметры связи тележки с кузовом и, безусловно, привели к снижению подвижности тележки по отношению к кузову. «Выпуск таких вагонов из ремонта противоречит всем действующим инструкциям и является грубейшим нарушением, которые могут послужить причиной происшествий на ж.д транспорте», — говорится в сообщении.
НП «Объединение вагоностроителей» неоднократно предлагало повысить ответственность ремонтных организаций перед заказчиками за проведенный ремонт грузовых вагонов, включая введение персональной ответственности работников депо с разделением по каждой операции и по каждому виду работ.
Между тем Ространснадзор накануне выступил с предложением прекратить установку на вагоны литья с истекшим сроком службы при всех плановых видах ремонта.
«Эксплуатационным вагонным предприятиям при выходе вагонов из внепланового ремонта предлагается заменять компоненты на крупное вагонное литье „со сроком, не превышающим нормативный“. В дальнейшем будет определен порядок утилизации комплектующих с истекшим сроком службы», цитирует заявление ведомства «Интерфакс».
Ространснадзор заостряет внимание железнодорожных операторов на том, что срок службы тележек в грузовых вагонах устанавливается нормативами и техническими условиями предприятий-изготовителей. «На сегодняшний день отсутствуют какие-либо документы, регламентирующие процедуру продления срока службы литых деталей. В конструкторских документах такие процедуры не предусмотрены и требования к ним не изложены. Технический регламент Таможенного союза устанавливает, что по истечению назначенных сроков службы литых деталей (боковых рам, балок) их эксплуатация недопустима», — говорится в письме.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Экспертная комиссия завершила расследование ЧП по сходу вагонов с рельсов грузового поезда № 2324 на станции Пенза-II Пензенского района Куйбышевской железной дороги. Напомним, что сход «товарняка» произошел 8 августа. На 6 часов были задержаны грузовые и пассажирские поезда. В выводах комиссии говориться, что ремонты, на основании которых продлевался срок службы вагона сверх гарантийного — проведены с грубейшими нарушениями. В комментарии, размещенном на сайте «Объединения вагоностроителей» (в которое входят все ведущие российские заводы) отмечается, что «отсутствие клейма вагонного депо на пятнике умышленно или неумышленно свидетельствует об отсутствии персональной ответственности сотрудников, за выполняемые при ремонтах операции». Эксперты отмечают, что перечисленные дефекты пятникового узла, недопустимые зазоры в скользунах и дефекты рессорного подвешивания нарушили параметры связи тележки с кузовом и, безусловно, привели к снижению подвижности тележки по отношению к кузову. «Выпуск таких вагонов из ремонта противоречит всем действующим инструкциям и является грубейшим нарушением, которые могут послужить причиной происшествий на ж.д транспорте», — говорится в сообщении. НП «Объединение вагоностроителей» неоднократно предлагало повысить ответственность ремонтных организаций перед заказчиками за проведенный ремонт грузовых вагонов, включая введение персональной ответственности работников депо с разделением по каждой операции и по каждому виду работ. Между тем Ространснадзор накануне выступил с предложением прекратить установку на вагоны литья с истекшим сроком службы при всех плановых видах ремонта. «Эксплуатационным вагонным предприятиям при выходе вагонов из внепланового ремонта предлагается заменять компоненты на крупное вагонное литье „со сроком, не превышающим нормативный“. В дальнейшем будет определен порядок утилизации комплектующих с истекшим сроком службы», цитирует заявление ведомства «Интерфакс». Ространснадзор заостряет внимание железнодорожных операторов на том, что срок службы тележек в грузовых вагонах устанавливается нормативами и техническими условиями предприятий-изготовителей. «На сегодняшний день отсутствуют какие-либо документы, регламентирующие процедуру продления срока службы литых деталей. В конструкторских документах такие процедуры не предусмотрены и требования к ним не изложены. Технический регламент Таможенного союза устанавливает, что по истечению назначенных сроков службы литых деталей (боковых рам, балок) их эксплуатация недопустима», — говорится в письме.
