Свердловские перевозчики бьют тревогу: они заявляют, что идет передел рынка перевозок. Цель госструктуры — убрать с маршрутов автобусы до 20 мест. Способ выбран законный, но казуистический — правила перевозки багажа. Из-за них пассажиры, даже оплатив свою поездку, не могут уехать. В предприятии областного подчинения говорят, что все делают по законам 2007 года. Почему автовокзалу выгодно устанавливать законы и тут же нарушать их — в материале «URA.Ru». Перевозчики, которые сейчас работают на маршрутах, с отправлением с Южного автовокзала, готовятся к смене сферы деятельности. Все дело в правилах перевозки багажа, которые утверждены госпредприятием. Как говорится в письме за подписью гендиректора ГУП «Свердловское областное объединение пассажирского автотранспорта» Алексея Жирова, «в настоящее время имеют место способы использования перевозчиками на маршрутах междугороднего сообщения автобусов без багажных отсеков и без использования специальных прицепов или багажных автомобилей». В дальнейшем перевозчикам предписано «исключить такие случаи подачи». Это означает, что с маршрутов уйдут «Газельки» вместимостью до 20 мест. В перспективе — и «Богданы», и все автобусы без специальных багажных отделений. То есть на межгороде останутся только комфортабельные, вместительные, но и дорогие машины. Купить их большинству перевозчиков не по силам. То есть придется убирать с маршрутов «Газельки». Ужесточение правил перевозки багажа произошло после неприятного случая, говорят на рынке. В январе один из жителей области купил билет с отправлением в ближайшее время в Нижний Тагил. У пассажира был с собой багаж, и его провоз тоже был оплачен. На рейс была назначена как раз маршрутка. Но мужчину не пустила в автобус перронный контролер. Она руководствовалась правилами перевозки багажа, установленными еще в 2007 году. В документе, который имеет статус федерального закона, четко прописано, что нельзя загромождать проходы автобусов крупногабаритным багажом. В этом есть смысл — при авариях именно багаж чаще всего травмирует людей в салонах автобусов. Однако мужчина посчитал, что тогда и не стоило продавать ему багажный билет на такой автобус. Он подал в суд и выиграл дело. Это стало предпосылкой появления на свет письма, которое и наделало в среде перевозчиков столько шума. Коммерческий директор СОСПП «Южный автовокзал» Татьяна Курилова в комментарии «URA.Ru» сказала, что способ перевозки людей и багажа — личное дело любого перевозчика, а всего на автовокзале работает 131 компания. При этом, по словам представителя Южного автовокзала, машины малой вместимости используют только несколько перевозчиков, а всего их в общем объеме «считанные проценты». На деле их больше — только, например, на маршруте из Екатеринбурга в Нижний Тагил из 31 автобусов — машин малой вместимости пущено 10 — то есть около трети. По идее, они все не могут работать на этом маршруте — ведь их использование противоречит правилам перевозки багажа. Но на такие машины продают и багажные билеты тоже, а сами маршрутки, если верить перевозчикам, уходят в рейс каждые 7-10 минут. Существование маршруток выгодно самому автовокзалу — если с обычных автобусов он берет 20% агентских за продажу билета, то с маршруток — по 35%, — отмечают перевозчики. Более того, у кассиров есть негласная установка: сначала загружать «мелкие» машины, а уж потом — большой и средней вместимости. Так что главным нарушителем правил перевозки багажа в первую очередь является само госпредприятие, — говорят перевозчики. Автовокзал обязан собирать данные о перевозчиках, которые не выполняют требования по перевозке багажа и передавать данные в уральское управление госавтодорожного надзора для принятия мер. Однако представитель транспортного предприятия затруднилась назвать, сколько именно нарушений правил перевозки багажа было зафиксировано за последние полгода. По ее словам, предприятие не фиксирует, сколько и каких именно автобусов есть у каждого из перевозчиков. Представители транспортных компаний говорят, что правилами перевозки багажа госструктура, по сути, делит рынок. Тех, кто лоялен автовокзалу и не критикует его, будут доставаться пассажиры, тем, кто критикует — нет. По сути, заключая договор с перевозчиками, у которых работают автобусы малой вместимости, автовокзал подписывает документ, который изначально невозможно выполнить. «Я вообще не вижу проблем в организации перевозок багажа», — отмечает Татьяна Курилова.

прочитать статью полностью