Авиакомпания «Аэрофлот» и Минрегион высказались против включения аэропортов Екатеринбурга и Новосибирска в программу субсидирования перевозок с Дальнего Востока. Позицию авиаторовпредставил на заседании правительственной комиссии по транспорту, прошедшей на Красноярском экономическом форуме, заместитель гендиректора компании Шамиль Курмашов. Минрегион направил свою позицию в письме, сообщает ИТАР-ТАСС.
Напомним, «Аэрофлот» получает субсидии на перевозки пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть России, в основном — в Москву.
«Сейчас компания использует максимальные по емкости судна, минимизируя расходы: чем больше емкость судна, тем меньше стоимость кресла, а значит, меньше стоимость билета, — сказал Курмашов. — Если переключить систему субсидий на перевозки с Дальнего Востока в Новосибирск, например, мы и любой перевозчик поставим на линию узкофюзеляжный самолет от Владивостока до Новосибирска, чтобы там пересадить пассажира и повезти его на таком же самолете в Москву. Это удорожает стоимость перевозки, автоматически повысит стоимость билета и снизит качество перелета из-за дополнительной посадки».
Замглавы «Аэрофлота» выразил сомнение, что аэропорты способны обеспечить работу в режиме полноценного хаба: они технологически отстают от базового аэропорта компании — московского Шереметьево. Курмашов привел в пример оборачиваемость рейса — время от посадки до взлета самолета. «Западные аналоги по оборачиваемости рейса — полчаса, — сказал он. — Наши — 50-60 минут. Дальнемагистральные самолеты умудряются за час 20 — час 30 обслуживать, что, по сути, сводит на нет все усилия по созданию хаба». «С нашей точки зрения эти аэропорты не соответствуют определению хаб и могут рассматриваться максимум как узловые», — добавил он.
Замминистра регионального развития Владимир Дедюхин в письме к заседанию комиссии сообщил, что министерство считает включение Екатеринбурга и Новосибирска в программу субсидий необоснованным. Представленные Минтрансом результаты опроса пассажиров не позволяют «построить альтернативные маршруты через города Екатеринбург и Новосибирск вместо Москвы», — пояснил чиновник.
Отметим, что замглавы Минтранса Валерий Окулов, обосновывая инициативу министерства на заседании правительственной комиссии, пояснил, что включение Екатеринбурга и Новосибирска в программу субсидий позволит значительно сократить протяженность маршрута с Дальнего Востока в города европейской части России. Так, эффект будет особенно заметен при полетах через эти аэропорты в Казань, Уфу, Самару, Пермь, Воронеж, Сочи и некоторые другие города, отметил он. По его словам, это позволит сократить затраты федерального бюджета на субсидирование таких авиаперевозок: сокращение бюджетных затрат на перевозку пассажира через Новосибирск в итоге составит 2,5 тыс. рублей, через Екатеринбург — 1 тыс. рублей. По прогнозным расчетам Минтранса, количество пассажиров, которые воспользуются субсидиями для перелета с Дальнего Востока через эти города, составит 30 тысчеловек ежегодно. Необходимый объем субсидирования — 164 млн рублей в год.
По итогам заседания комиссии Минтрансу РФ вместе с заинтересованными министерствами и ведомствами поручено до 1 апреля дополнительно проработать свое предложение, заключает ИТАР-ТАСС.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Авиакомпания «Аэрофлот» и Минрегион высказались против включения аэропортов Екатеринбурга и Новосибирска в программу субсидирования перевозок с Дальнего Востока. Позицию авиаторовпредставил на заседании правительственной комиссии по транспорту, прошедшей на Красноярском экономическом форуме, заместитель гендиректора компании Шамиль Курмашов. Минрегион направил свою позицию в письме, сообщает ИТАР-ТАСС. Напомним, «Аэрофлот» получает субсидии на перевозки пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть России, в основном — в Москву. «Сейчас компания использует максимальные по емкости судна, минимизируя расходы: чем больше емкость судна, тем меньше стоимость кресла, а значит, меньше стоимость билета, — сказал Курмашов. — Если переключить систему субсидий на перевозки с Дальнего Востока в Новосибирск, например, мы и любой перевозчик поставим на линию узкофюзеляжный самолет от Владивостока до Новосибирска, чтобы там пересадить пассажира и повезти его на таком же самолете в Москву. Это удорожает стоимость перевозки, автоматически повысит стоимость билета и снизит качество перелета из-за дополнительной посадки». Замглавы «Аэрофлота» выразил сомнение, что аэропорты способны обеспечить работу в режиме полноценного хаба: они технологически отстают от базового аэропорта компании — московского Шереметьево. Курмашов привел в пример оборачиваемость рейса — время от посадки до взлета самолета. «Западные аналоги по оборачиваемости рейса — полчаса, — сказал он. — Наши — 50-60 минут. Дальнемагистральные самолеты умудряются за час 20 — час 30 обслуживать, что, по сути, сводит на нет все усилия по созданию хаба». «С нашей точки зрения эти аэропорты не соответствуют определению хаб и могут рассматриваться максимум как узловые», — добавил он. Замминистра регионального развития Владимир Дедюхин в письме к заседанию комиссии сообщил, что министерство считает включение Екатеринбурга и Новосибирска в программу субсидий необоснованным. Представленные Минтрансом результаты опроса пассажиров не позволяют «построить альтернативные маршруты через города Екатеринбург и Новосибирск вместо Москвы», — пояснил чиновник. Отметим, что замглавы Минтранса Валерий Окулов, обосновывая инициативу министерства на заседании правительственной комиссии, пояснил, что включение Екатеринбурга и Новосибирска в программу субсидий позволит значительно сократить протяженность маршрута с Дальнего Востока в города европейской части России. Так, эффект будет особенно заметен при полетах через эти аэропорты в Казань, Уфу, Самару, Пермь, Воронеж, Сочи и некоторые другие города, отметил он. По его словам, это позволит сократить затраты федерального бюджета на субсидирование таких авиаперевозок: сокращение бюджетных затрат на перевозку пассажира через Новосибирск в итоге составит 2,5 тыс. рублей, через Екатеринбург — 1 тыс. рублей. По прогнозным расчетам Минтранса, количество пассажиров, которые воспользуются субсидиями для перелета с Дальнего Востока через эти города, составит 30 тысчеловек ежегодно. Необходимый объем субсидирования — 164 млн рублей в год. По итогам заседания комиссии Минтрансу РФ вместе с заинтересованными министерствами и ведомствами поручено до 1 апреля дополнительно проработать свое предложение, заключает ИТАР-ТАСС.
