То, что переезд из Магнитогорска в Челябинск не станет для нового сити-менеджера Евгения Тефтелева легкой прогулкой, стало ясно уже под занавес прошлого года. Сейчас уже открыто говорят, что заявленные градоначальником проблемы областного центра приобретают откровенно политическое звучание. Пусть не ультиматумы, но внятные и настойчивые требования все чаще звучат со стороны кругов, с которыми главе администрации так или иначе придется искать компромисс. А любой компромисс имеет свою цену. Во что обойдется горожанам полновластие Тефтелева — в материале «URA.Ru». Как уже сообщало наше агентство, застрельщиками выступили владельцы управляющих компаний. 13 января на встрече с Евгением Тефтелевым они предложили ему поднять тарифы на жилищные услуги. Сегодня сити-менеджер провел очередную встречу — уже с частными перевозчиками. Которых, разумеется, тоже интересует свой кошелек. С коммунальщиками придется договариваться. Хотя бы потому, что они солидно представлены в городской Думе, в том числе на ключевых постах. Выводы рабочей группы, созданной по вопросу жилищных тарифов, прозвучат меньше чем через месяц. Рискнем предположить, что проведенный в соседних миллионниках мониторинг выявит: основания для повышения тарифов есть. Хотя бы символического, но все-таки повышения: недаром СМИ пестрят успокоительными заголовками типа «В Челябинске тарифы кусаться не будут». «А чтобы мы с вами ничего не нарушали — вот по правую руку сидят представители прокуратуры, ГИБДД, УФМС и тарифного органа» С владельцами компаний, занимающихся маршрутными перевозками, тоже все непросто. Без них транспортная система Челябинска, где 80% пассажирских перевозок осуществляется маршрутками, просто рухнет. Муниципальный транспорт в одиночку не сможет обеспечить потребности горожан, сколько ни декларируй его приоритет. Оставшийся трамвайный парк поддерживается в рабочем состоянии с помощью ремонтов и модернизации старых вагонов, с троллейбусами едва не распрощались под предлогом того, что «этого наследия социализма нет нигде в Европе». Последней каплей стал невыход на линию в конце прошлого года автобусов сразу восемнадцати маршрутов. Директор МУП «Челябинский автобусный транспорт» Эдуард Маховский сообщил, что у него нет средств на ГСМ. Еще более характерным стало высказывание Маховского о том, что кроме китайцев (МУП сейчас обсуждает возможное участие компании «Синьао» в строительстве АГЗС на предприятии метановой заправки и получения в лизинг 50 автобусов) никто с ЧАТ сегодня не хочет сотрудничать. Но даже если переговоры завершатся успехом, то полсотни китайских автобусов (на которых, оказывается, тоже «ездит вся Европа») погоды не сделают. Как 200 млн рублей, выделенных транспортным предприятиям города на этой неделе за счет «перекройки» бюджета для погашения долгов. В отличие от коммунальщиков, которые соблюли приличия и сделали Тефтелеву предложение коллективно — от имени саморегулируемой организации, — транспортники зашли явочным порядком. 19 января на аппаратном совещании сити-менеджер вынужден был комментировать информацию о повышении цены проезда на нескольких маршрутах с 18 до 20 и даже 25 рублей. Уже напрямую заговорив о политическом аспекте происходящего. Затем прозвучал предупредительный выстрел с верхов областной власти в виде официального предупреждения министерства тарифного регулирования, которому с 2015 года перешли функции Единого тарифного органа. С такими паузами в движении муниципальному транпспорту еще долго не тягаться с частными перевозчиками Заметим, что в отличие от реакции на инициативу УК в этот раз «Нет!» прозвучало вполне определенно. «Было бы крайне легкомысленным объяснять эту идею маршруточников, появившуюся вслед за идеей коммунальщиков о повышении тарифов, исключительно объективными инфляционными реалиями, связанными с ситуацией в российской экономике. Нельзя исключать, что нового сити-менеджера подталкивают к принятию непопулярных решений, тем самым искусственно создавая проблемы и губернатору Дубровскому», — прокомментировал ситуацию политолог Александр Мельников. Маршрутчики отреагировали неоднозначно. Сначала было заявлено, что повышать стоимость проезда никто не собирался. Потом рассказали про «самодеятельность» отдельных водителей. Последняя версия сводилась к тому, что проезд подорожает, но «только с февраля». Поэтому особых сенсаций от сегодняшней встречи Тефтелева и транспортников никто не ждал. А она случилась. «Вы знаете, никто из присутствующих сегодня заявлений об изменении тарифов не делал. Есть порядок, который установлен, есть сумма в 18 рублей, которая в 2013 году определена. У меня нет никакого желания ее менять, и я буду эту позицию принципиально отстаивать. Стабильность, в том числе тарифов — это залог успех нашей экономики». Маршрутчики наедине были более осторожны в оценках, но и они заявили как минимум о нескольких месяцах, которые готовы терпеть. Стабильность тарифов — залог успеха конкретных фирм-перевозчиков. И сегодня власти донесли до них эту мысль В принципе, особой интриги не было. Ассортимент кнутов и пряников для частных перевозчиков у администрации Челябинска оказался куда больше, недели для коммунальщиков. Скажем, лишь после смены власти в областном центре правоохранители «вдруг» увидели состав преступления в действиях бизнесменов, которые годами безнаказанно терроризировали своих конкурентов — поджигая и выводя из строя автомобили, расстреливая из травматов и забрасывая бутылками с «коктейлем Молотова» маршрутки с пассажирами в салоне и т. п. Как сообщили представители транспортных компаний корреспонденту «URA.Ru», последняя попытка поджога трех автобусов предприятии «Автоконт» была предпринята за неделю до ареста директора ООО «Консул» Сергея Вербовского — и после этого диверсии как отрезало. Правда, машины «Консула» по-прежнему ходят по чужим маршрутам — присутствовавший на сегодняшнем совещании представитель фирмы заявил, что не уполномочен дать разъяснений по этому вопросу, — но официальные владельцы маршрутов рассчитывают, что новая городская власть «дожмет» эту тему. Наябедничав, заодно, что двадцатипятирублевые цены выставили именно «никому не подчиняющиеся и нелегальные» машины 84-го и 90-го «консульских» маршрутов. Власти же вправе рассчитывать на ответную любезность транспортников в плане сдерживания цен. «На данный момент наше некоммерческое партнерство решило не поднимать тариф. Если будет наведен порядок, уйдут нелегалы и к нам вернутся люди, напуганные предыдущими событиями — мы сможем больше платить нашим работникам, а компенсировать потери из-за сохранения цены на проезд тоже будет легче», — говорит директор нескольких автотранспортных предприятий Альфия Даутова. Реверанс Тефтелеву. «Мы очень благодарны Евгению Николаевичу. И очень надеемся, что те, кто развязал маршрутные войны, все поймут и сделают выводы» Хотя, справедливости ради, в этот раз аргументы в пользу повышения выглядят достаточно убедительно. «Мы привязаны запчастями к курсу доллара. Микроавтобус „Форд“, которых у нас порядка сорока, стоит от 1,3 до 1,6 млн рублей. 200-литровая бочка моторного масла выросла в цене с 31 до 62 тыс. рублей. Форсунка стоила 8 тысяч — а сейчас 16-20 тысяч. Добавим к этому расходы на облуживание и КАСКО, лизинговые платежи, содержание ремонтной базы, транспортный налог. Мы понимаем, что сейчас тяжелое финансовое положение — и нам тоже очень тяжело», — поясняет Даутова. Если же частники будут упорствовать, то в ход пойдут более серьезные аргументы — от анонсированного пересмотра маршрутной сети, условий конкурсов и договоров до налоговых проверок. И это будет уже не анекдотическое шоу Сергея Давыдова, затеянное накануне «маршрутного» совещания у губернатора и прикрытое сразу после него. Не зря же разговор о налогообложении будет отдельным и состоится, по выражению Тефтелева, «не сейчас». Как минимум — в начале марта. И перевозчики это понимают, выдвигая встречные предложения. «Нам нужна тысяча мигрантов, адекватных и давно уже у нас работающих — они сдадут все необходимые экзамены по русскому языку, истории и т. д. Работая по патенту, каждый месяц они будут платить в бюджет города по 3,5 тыс. рублей — 42 млн в год. Наводим порядок и оставляем две тысячи маршруток в городе, с каждой до 10 тыс. рублей в виде налогов. Это еще 240 млн рублей в год. Итого 280 миллионов или 1,5 миллиарда за пять лет, в течение которых мы купим городские автобусы типа MAN еще на на 2,5 млрд рублей. Это наши общие предложения», — экспрессивно жестикулирует коммерческий директор ООО «ТСМ» Магомед Мамакурбанов. Торг с чиновником показательно предметен: «Вы нам квоту на тысячу мигрантов и порядок в городе — а мы вам 1,5 миллиарда и полноценные автобусы за пять лет. По рукам?» Насколько эти заманчивые предложения воплотятся в реальность, покажет время. Мы же пока констатируем, что Евгений Тефтелев вышел из очередной потенциально взрывоопасной ситуации ко всеобщему удовлетворению. С учетом того, что кризис продолжает углубляться, обеспечивать баланс между интересами общества и бизнеса ему будет все сложнее. Но кто говорил, что будет легко?

прочитать статью полностью