Командир самолета Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение в аэропорту Шереметьево в мае прошлого года, Денис Евдокимов впервые дал интервью. Он рассказал, почему решил не выжигать топливо перед посадкой, а так же что, по его мнению, привело к катастрофе.
По его словам, в тот день (5 мая) перед вылетом погода «не отличалась ничем необычным», однако после взлета в самолет ударила молния. «Нередкое явление, но, как правило, оно не приводит к нарушению работы систем воздушного судна», — рассказал «Ленте.ру» Евдокимов. В этот раз молния вывела из строя систему управления, из-за чего пилотам пришлось управлять воздушным судном вручную (в режиме Direct mode).
Дальнейшее выполнение рейса стало невозможным, поскольку в указанном режиме полет можно продолжать на небольшой высоте, что ведет к увеличению расхода топлива. Такого запаса не было, поэтому экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета, говорит собеседник издания.
Отвечая на вопрос, почему пилоты решили не вырабатывать топливо перед посадкой, Денис Евдокимов сказал, что у него были опасения потерять управление над самолетом вообще, так как удар молнии, как правило, не выводит систему из строя вовсе.
С первого раза посадить самолет не удалось, но после «отскока» от земли пилоты не пошли на второй круг и предприняли еще одну попытку. Командир самолета объяснил это тем «обратной реакцией воздушного судна на управляющие воздействия». Другими словами, по его словам, попытка поднять самолет в воздух могла привести к «зарыванию носом во взлетную полосу либо падению на хвост». В обоих случаях, считает Евдокимов, погибли бы все находящиеся на борту люди.
Трагедия, по его мнению, произошла из-за несоответствия нормам летной годности. «Если бы производитель вовремя доработал воздушное судно, авиационные инциденты подобного характера не повторялись бы, а значит — безопасность полетов была бы на приемлемом уровне», — говорит пилот. При этом он подчеркнул, что подобные проблемы (повреждение топливного бака стойкой шасси) уже возникали в разные годы.
Евдокимов не согласен с мнением следствия, которое считает виноватым в произошедшем его, и намерен «добиваться установления истинных и достоверных причин» крушения воздушного судна.
Крушение самолета «Аэрофлота», напомним, произошла 5 мая. Лайнер следовал из Москвы в Мурманск, но вскоре после вылета экипаж сообщил, что в воздушное судно попала молния. Командир решил вернуться и совершить экстренную посадку. Из-за неудачного приземления самолет ударился о землю, из-за чего подломилась стойка шасси и пробила топливный бак, напоминает RT. В хвостовой части самолета начался пожар, в результате которого погибли 40 пассажиров и один член экипажа. В декабре прошлого года стало известно, что в произошедшем следствие считает виноватым Дениса Евдокимова.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Командир самолета Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение в аэропорту Шереметьево в мае прошлого года, Денис Евдокимов впервые дал интервью. Он рассказал, почему решил не выжигать топливо перед посадкой, а так же что, по его мнению, привело к катастрофе. По его словам, в тот день (5 мая) перед вылетом погода «не отличалась ничем необычным», однако после взлета в самолет ударила молния. «Нередкое явление, но, как правило, оно не приводит к нарушению работы систем воздушного судна», — рассказал «Ленте.ру» Евдокимов. В этот раз молния вывела из строя систему управления, из-за чего пилотам пришлось управлять воздушным судном вручную (в режиме Direct mode). Дальнейшее выполнение рейса стало невозможным, поскольку в указанном режиме полет можно продолжать на небольшой высоте, что ведет к увеличению расхода топлива. Такого запаса не было, поэтому экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета, говорит собеседник издания. Отвечая на вопрос, почему пилоты решили не вырабатывать топливо перед посадкой, Денис Евдокимов сказал, что у него были опасения потерять управление над самолетом вообще, так как удар молнии, как правило, не выводит систему из строя вовсе. С первого раза посадить самолет не удалось, но после «отскока» от земли пилоты не пошли на второй круг и предприняли еще одну попытку. Командир самолета объяснил это тем «обратной реакцией воздушного судна на управляющие воздействия». Другими словами, по его словам, попытка поднять самолет в воздух могла привести к «зарыванию носом во взлетную полосу либо падению на хвост». В обоих случаях, считает Евдокимов, погибли бы все находящиеся на борту люди. Трагедия, по его мнению, произошла из-за несоответствия нормам летной годности. «Если бы производитель вовремя доработал воздушное судно, авиационные инциденты подобного характера не повторялись бы, а значит — безопасность полетов была бы на приемлемом уровне», — говорит пилот. При этом он подчеркнул, что подобные проблемы (повреждение топливного бака стойкой шасси) уже возникали в разные годы. Евдокимов не согласен с мнением следствия, которое считает виноватым в произошедшем его, и намерен «добиваться установления истинных и достоверных причин» крушения воздушного судна. Крушение самолета «Аэрофлота», напомним, произошла 5 мая. Лайнер следовал из Москвы в Мурманск, но вскоре после вылета экипаж сообщил, что в воздушное судно попала молния. Командир решил вернуться и совершить экстренную посадку. Из-за неудачного приземления самолет ударился о землю, из-за чего подломилась стойка шасси и пробила топливный бак, напоминает RT. В хвостовой части самолета начался пожар, в результате которого погибли 40 пассажиров и один член экипажа. В декабре прошлого года стало известно, что в произошедшем следствие считает виноватым Дениса Евдокимова.
