Топливная система автомобиля в любое время может дать сбой, даже если заправлять его лучшим топливом на проверенных АЗС. Часто именно незнание элементарных правил техобслуживания приводит к дорогостоящему ремонту техники. Как не допустить этого, автолюбителям рассказали на онлайн-сессии «Топливный класс» ведущие автомобильные и топливные эксперты.
«Евро-5»: маркетинг или необходимость?
В 2008 году в России был принят техрегламент, определивший требования к качеству топлива на годы вперед. Для наглядности: в бензине и дизтопливе класса «Евро-2» допустимое содержание серы составляет не более 500 мг/кг. В «Евро-5» в полсотни раз меньше — не более 10. Значительным фактором в ужесточении норм по чистоте топлива являются не только требования экологической безопасности, но и новые разработки в области автомобилестроения. По словам кандидата технических наук, доцента кафедры химмотологии — применения нефтепродуктов Российского государственного университета нефти и газа им. И.М. Губкина Леонида Багдасарова, бензиновые и дизельные двигатели постоянно совершенствуются. И, чем совершеннее двигатель, тем более качественного топлива он требует.
«Строятся новые дорогостоящие установки для производства высококачественных компонентов топлива. В состав топлив включаются новые функциональные присадки, улучшающие качество. Совершенствуются условия хранения, доставки и реализации на АЗС», — отмечает Багдасаров. Наша страна, по его словам, по качеству топлива ничем не уступает европейским производителям. Это подтверждает и тот факт, что Россия является крупнейшим импортёром дизеля Евро-5 в страны Евросоюза, а некоторые виды топлива, например, Дизель Опти, успешно прошли все тесты на соответствие требованиям Всемирной топливной хартии.
Если топливо качественное, то почему ломается машина?
Несмотря на то, что в России запрет на производство и реализацию автомобильного топлива классом ниже Евро-5 введен еще 1 июля 2016 года, «отравить» свой автомобиль некачественным бензином или дизтопливом можно и сегодня. Например, заправившись на какой-нибудь небольшой заправке под сомнительной вывеской.
«Желательно всегда делать выбор в пользу брендовой заправки с проверенными поставщиками. Часто, в погоне за экономией на топливе, автовладельцы потом тратят в разы больше средств на ремонт топливной системы»
Профилактика — лучше лечения. И дешевле.
Доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт автомобилей» СибАДИ Виталий Лисин пояснил, что иногда водители, заправившись даже на брендовой АЗС, могут почувствовать, что поведение машины изменилось: двигатель стал работать неустойчиво, а динамика разгона ухудшилась. Чаще всего, в таких случаях, автолюбители начинают грешить на некачественное топливо. «На самом деле, если разобраться более подробно, то причин таких отклонений может быть очень много: это и нарушения в системе зажигания двигателя, это могут быть механические неисправности двигателя, неисправности элементов электронной системы управления двигателем, неисправности в АКПП и так далее», — рассказал Лисин. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, достаточно следить за состоянием машины. В том числе, за топливной системой. И своевременно её ремонтировать.
«В топливном баке может скопиться вода. Например, при заправке во время дождя или при постоянной езде с полупустым баком (конденсируется влага из воздуха)»
Если вы подозреваете, что виновата все же АЗС, предположение можно проверить:
- Попытаться найти других пострадавших на той же заправке в тот же день (через знакомых, по отзывам в соцсетях или визуально в ближайшей к АЗС округе);
- Полностью сменить топливо в баке;
- Отобрать пробу топлива для лабораторного тестирования из той же колонки, из которой заправлялся автомобиль. При этом проба из бака доказательством служить не может.
Отсутствие других пострадавших или продолжающиеся неполадки даже после полной смены топлива косвенно свидетельствуют о нетопливных причинах нестабильной работы систем автомобиля. А лабораторный анализ пробы из колонки даст исчерпывающий ответ на вопрос о качестве топлива и его соответствии требованиям.
Чтобы избежать неисправностей топливной системы автомобиля и сэкономить на ее ремонте, Виталий Лисин советует придерживаться простых правил:
- Стараться не эксплуатировать автомобиль постоянно с малым количеством топлива. Это уменьшит объём воздуха в баке и, соответственно, снизит вероятность конденсации большого количества влаги.
- Проводить регулярное техническое обслуживание топливной системы — периодически менять топливные фильтры, очищать форсунки. Это стоит делать либо при смене сезонов, либо каждые 30-40 тыс. км пробега.
- При значительных простоях автомобиля (сезонная эксплуатация, отпуск или карантин) рекомендуется оставлять его с полным баком, желательно добавлять так называемые «стабилизаторы топлива», которые предотвращают окисление бензина или дизеля и связывают влагу.
- Пользоваться видами топлива с улучшенными характеристиками. Они содержат пакеты присадок, позволяющие в процессе эксплуатации мягко удалять отложения и не допускать их появления.
Можно ли «на глаз» определить качество топлива?
Руководитель программы «Нефтеконтроль» в сегменте сбыта моторных топлив компании «Газпром нефть» Виктор Чуяков считает, что по внешнему виду можно определить качество топлива только низких классов: «Евро — 3» и ниже. «Если мы говорим про топливо совсем некачественное, или ранних классов качества, то, скорее всего, можно: оно, особенно дизтопливо, представляет из себя светло-коричневую субстанцию. Если мы говорим про топливо класса 4 и класса 5, мы по внешнему виду определить его качество уже не сможем. Это можно сделать только в условиях стационарных лабораторий на сертифицированных приборах», — пояснил Чуяков.
По его словам, методы контроля компании «Газпром нефть» включают в себя обязательную проверку качества в критических точках перевалки — на заводе, нефтебазе и заправочной станции. На АЗС сети в России и странах СНГ такой контроль осуществляют 28 стационарных и 14 мобильных лабораторий. Ежемесячно отбирается и тестируется более 10 тысяч проб для того, чтобы исключить любые риски ухудшения потребительских свойств нефтепродукта. А в качестве дополнительных мер защиты от случайных технологических сбоев применяется цифровой мониторинг доставки бензина и дизеля в автоцистернах, непрерывное видеонаблюдение за ними в пути и параметрическое отслеживание состояния топлива в подземных резервуарах на АЗС.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле? Переходите и подписывайтесь на telegram-каналы «Екатское чтиво» и «Наш Нижний Тагил», чтобы узнавать все новости первыми!
