Тема транспортной реформы в Екатеринбурге до сих пор остается одной из самых обсуждаемых и критикуемых горожанами. Редакция «URA.RU» вместе с членом свердловской Общественной палаты Константином Мочаловым на конкретном примере решила проверить, насколько новая маршрутная сеть сделает передвижение комфортным, быстрым и экономным для жителей города.
В качестве пункта А была выбрана Детская городская больница №9, микрорайон Семь Ключей, пункта Б — остановка «Викулова», Верх-Исетский микрорайон. При действующей схеме до нужного места можно добраться без пересадок по «06» маршруту. Подписанное сити-менеджером Александром Якобом постановление его отменяет, взамен предлагая выбираться из отдаленного района на 77-м автобусе. При этом пассажиров будет ждать две пересадки и 1 час 20 минут езды без пробок на дорогах, что как минимум на 40 минут дольше, чем сейчас.
Кроме того, учитывая, что транспортная реформа предусматривает переход на повременную оплату проезда, горожанам придется заплатить два раза — 56 рублей (при тарифе в 28 руб. с 1 февраля 2017 года). Оплаченный час, как удалось выяснить, закончится прямо перед второй пересадкой.
Судя по возмущению жителей Екатеринбурга, это далеко не единственный пример неудачной оптимизации маршрутной сети. По словам депутата свердловского Заксобрания Дмитрия Ионина, в микрорайоне ЖБИ ликвидируют всю автобусную сеть. Выбраться из этой части города можно будет лишь на трех трамвайных маршрутах, «которые постоянно встают то из-за поломок, то из-за ДТП на путях». Местные жители опасаются, что при таком сценарии они окажутся в «транспортной блокаде», и 31 января намерены выйти на митинг против запланированной реформы.
Не устраивает новая транспортная схема и жителей Пионерского микрорайона, которые вследствие внедрения новой маршрутной сети также потеряют возможность добираться до центра города без пересадок.
«У жителей Екатеринбурга действительно возникло множество вопросов к властям и разработчикам транспортной схемы, ответы на которые они до сих пор не получили. Общественная палата намерена создать рабочую группу, в которую войдут и разработчики маршрутной сети, и представители сторонних профильных организаций. Вместе мы хотим рассмотреть новую карту городского транспорта, а после — вынести этот вопрос на общественное обсуждение», — резюмировал итоги эксперимента Константин Мочалов.
К слову, до некоторых других удаленных районов Екатеринбурга добираться будет гораздо удобнее. Но, как правило, это важные для городской власти застраивающиеся территории. В качестве примера источники агентства привели проект компании «Форум групп» — поселок Солнечный с населением 6-8 тысяч человек. Этот район будет обслуживать четыре маршрута (один прямой и три пересадочных), в то время как Академический с населением порядка 300 тысяч человек с «большой землей» соединит лишь один прямой маршрут. Еще один будет пересадочным. Во втором случае застройщиком является абстрагированная от городской политики группа компаний «Кортрос».
Мичуринский поселок с населением около 40 тысяч человек, который застраивает «Группа ЛСР», с городом также соединит лишь один маршрут, зато два маршрута будут обслуживать десятитысячный ЖК «Светлый» — его стройку ведет группа компаний «ТЭН».
Никакие другие отдаленные участки, которые сейчас активно застраиваются, отдельно в маршрутной сети не прописаны. Таким образом, как поясняют собеседники, жители «не своих» для города новостроек окажутся в менее привилегированном положении, что поможет лояльным мэрии компаниям продать больше квартир.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Тема транспортной реформы в Екатеринбурге до сих пор остается одной из самых обсуждаемых и критикуемых горожанами. Редакция «URA.RU» вместе с членом свердловской Общественной палаты Константином Мочаловым на конкретном примере решила проверить, насколько новая маршрутная сеть сделает передвижение комфортным, быстрым и экономным для жителей города. В качестве пункта А была выбрана Детская городская больница №9, микрорайон Семь Ключей, пункта Б — остановка «Викулова», Верх-Исетский микрорайон. При действующей схеме до нужного места можно добраться без пересадок по «06» маршруту. Подписанное сити-менеджером Александром Якобом постановление его отменяет, взамен предлагая выбираться из отдаленного района на 77-м автобусе. При этом пассажиров будет ждать две пересадки и 1 час 20 минут езды без пробок на дорогах, что как минимум на 40 минут дольше, чем сейчас. Кроме того, учитывая, что транспортная реформа предусматривает переход на повременную оплату проезда, горожанам придется заплатить два раза — 56 рублей (при тарифе в 28 руб. с 1 февраля 2017 года). Оплаченный час, как удалось выяснить, закончится прямо перед второй пересадкой. Судя по возмущению жителей Екатеринбурга, это далеко не единственный пример неудачной оптимизации маршрутной сети. По словам депутата свердловского Заксобрания Дмитрия Ионина, в микрорайоне ЖБИ ликвидируют всю автобусную сеть. Выбраться из этой части города можно будет лишь на трех трамвайных маршрутах, «которые постоянно встают то из-за поломок, то из-за ДТП на путях». Местные жители опасаются, что при таком сценарии они окажутся в «транспортной блокаде», и 31 января намерены выйти на митинг против запланированной реформы. Не устраивает новая транспортная схема и жителей Пионерского микрорайона, которые вследствие внедрения новой маршрутной сети также потеряют возможность добираться до центра города без пересадок. «У жителей Екатеринбурга действительно возникло множество вопросов к властям и разработчикам транспортной схемы, ответы на которые они до сих пор не получили. Общественная палата намерена создать рабочую группу, в которую войдут и разработчики маршрутной сети, и представители сторонних профильных организаций. Вместе мы хотим рассмотреть новую карту городского транспорта, а после — вынести этот вопрос на общественное обсуждение», — резюмировал итоги эксперимента Константин Мочалов. К слову, до некоторых других удаленных районов Екатеринбурга добираться будет гораздо удобнее. Но, как правило, это важные для городской власти застраивающиеся территории. В качестве примера источники агентства привели проект компании «Форум групп» — поселок Солнечный с населением 6-8 тысяч человек. Этот район будет обслуживать четыре маршрута (один прямой и три пересадочных), в то время как Академический с населением порядка 300 тысяч человек с «большой землей» соединит лишь один прямой маршрут. Еще один будет пересадочным. Во втором случае застройщиком является абстрагированная от городской политики группа компаний «Кортрос». Мичуринский поселок с населением около 40 тысяч человек, который застраивает «Группа ЛСР», с городом также соединит лишь один маршрут, зато два маршрута будут обслуживать десятитысячный ЖК «Светлый» — его стройку ведет группа компаний «ТЭН». Никакие другие отдаленные участки, которые сейчас активно застраиваются, отдельно в маршрутной сети не прописаны. Таким образом, как поясняют собеседники, жители «не своих» для города новостроек окажутся в менее привилегированном положении, что поможет лояльным мэрии компаниям продать больше квартир.
