У нас плохо, а у них? Крупнейшие корпорации России топят друг друга — в борьбе за прибыль вагоностроители ударили по металлургам. Под прицел попал Рашников
Крупнейшие корпорации России топят друг друга — в борьбе за прибыль вагоностроители ударили по металлургам. Под прицел попал Рашников
Размер текста
-
17
+
Предприятия вагоностроительной отрасли, в том числе и УВЗ, чтобы пережить кризис в экономике и остаться на плаву, перешли на краткосрочные контракты с металлургами. Также они требуют снижения цен на металлопрокат, пишет газета .
Необходимость данных шагов обусловлена тем, что стоимость аренды старых вагонов в течение года подешевела вдвое — до 600 рублей в сутки. По данным агентства «Infoline-аналитика», этот тренд связан с падением железнодорожных перевозок. Однако при продаже новых вагонов цена снизилась только на 25% — до 1,6 млн рублей за новый полувагон (самый массовый подвижной состав). Притом, что метзаводы, поставляющие плоский прокат, откорректировали цены лишь на 10-13%, сообщают заместитель гендиректора Уралвагонзавода (УВЗ, крупнейший производитель вагонов) Руслан Кондрашов и представитель Объединенной вагонной компании (ОВК, входит в группу ИСТ). В себестоимости производства полувагона более половины — металлопродукция. Поэтому, по словам Кондрашова, вагоностроители работают на грани рентабельности.
Чтобы получить удешевление проката, производители подвижного состава переходят на краткосрочные контракты. С конца прошлого года УВЗ заключает с ММК, «Северсталью» контракты на месяц, говорит Кондрашов. Долгосрочные отношения сохранились только с Evraz. Представитель ОВК сказал, что компания ведет переговоры о предоставлении предприятию справедливых цен. Но источник, близкий к компании, рассказывает, что предприятие начало переходить на более короткие контракты с металлургами, а также старается выпускать более дорогие вагоны.
Переход на более короткие контракты — это нормальная практика падающего рынка. При стагнации на металлургическом рынке она дает возможность вагоностроителям надеяться на снижение цен. По словам эксперта «Инвесткафе» Андрея Шенка, металлурги делают то же самое и переходят на более короткие контракты с поставщиками своей продукции.
Чтобы сбалансировать расходы и доходы, вагоностроители также сокращают объемы производства. Так, УВЗ уже сообщил о планах сократить выпуск в этом году на 16% по сравнению с прошлым годом — до 20 000 вагонов. А «Алтайвагон» (входит в «СДС маш») планирует выпустить 6200 вагонов (на 27% меньше, чем в 2012 году).
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Предприятия вагоностроительной отрасли, в том числе и УВЗ, чтобы пережить кризис в экономике и остаться на плаву, перешли на краткосрочные контракты с металлургами. Также они требуют снижения цен на металлопрокат, пишет газета «Ведомости». Необходимость данных шагов обусловлена тем, что стоимость аренды старых вагонов в течение года подешевела вдвое — до 600 рублей в сутки. По данным агентства «Infoline-аналитика», этот тренд связан с падением железнодорожных перевозок. Однако при продаже новых вагонов цена снизилась только на 25% — до 1,6 млн рублей за новый полувагон (самый массовый подвижной состав). Притом, что метзаводы, поставляющие плоский прокат, откорректировали цены лишь на 10-13%, сообщают заместитель гендиректора Уралвагонзавода (УВЗ, крупнейший производитель вагонов) Руслан Кондрашов и представитель Объединенной вагонной компании (ОВК, входит в группу ИСТ). В себестоимости производства полувагона более половины — металлопродукция. Поэтому, по словам Кондрашова, вагоностроители работают на грани рентабельности. Чтобы получить удешевление проката, производители подвижного состава переходят на краткосрочные контракты. С конца прошлого года УВЗ заключает с ММК, «Северсталью» контракты на месяц, говорит Кондрашов. Долгосрочные отношения сохранились только с Evraz. Представитель ОВК сказал, что компания ведет переговоры о предоставлении предприятию справедливых цен. Но источник, близкий к компании, рассказывает, что предприятие начало переходить на более короткие контракты с металлургами, а также старается выпускать более дорогие вагоны. Переход на более короткие контракты — это нормальная практика падающего рынка. При стагнации на металлургическом рынке она дает возможность вагоностроителям надеяться на снижение цен. По словам эксперта «Инвесткафе» Андрея Шенка, металлурги делают то же самое и переходят на более короткие контракты с поставщиками своей продукции. Чтобы сбалансировать расходы и доходы, вагоностроители также сокращают объемы производства. Так, УВЗ уже сообщил о планах сократить выпуск в этом году на 16% по сравнению с прошлым годом — до 20 000 вагонов. А «Алтайвагон» (входит в «СДС маш») планирует выпустить 6200 вагонов (на 27% меньше, чем в 2012 году).
