Депутаты фракции КПРФ в Госдуме нашли причину неуспеха отечественных автомобилей. По мнению Валерия Рашкина и Сергея Обухова, губительным для российского автопрома стало нахождение в руководстве «АвтоВАЗа» иностранца — шведа Бу Андерссона. Коммунисты уже подготовили письмо президенту России Владимиру Путину с просьбой сменить Андерссона. «В период руководства г-на Андерссона заводы «группы ГАЗ» перестали выпускать даже модель «Volga Siber, созданную на лицензионной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus с дизайном английского ателье UltraMotive», — цитируют «Известия» обращение депутатов. Как напоминают коммунисты, из-за разногласий с Андерссоном своих должностей на «АвтоВАЗе» уже лишились вице-президент по техническому развитию завода Евгений Шмелев и его советник, директор по инжинирингу Сергей Курдюк, который по данным СМИ был руководителем подразделения по инжинирингу при разработке Lada Largus, Lada Granta Liftback и Lada Vesta. Также были уволены начальник кузовного управления Игорь Селявин (занимался разработкой интерьера и экстерьера новых моделей АвтоВАЗа) и начальник отдела закупки оборудования Андрей Гильбух (закупка технического оборудования). К слову, ранее, в апреле, депутаты обращались с аналогичной просьбой сять Андерссона в правительство, но ответа не дождались. Как отмечает Сергей Обухов, сейчас они пишут президенту с призывом «вмешаться в ситуацию и не позволить втихаря лишить страну одного из важнейших атрибутов суверенитета, окончательно превратив АВТОВАЗ в очередной сборочной цех какой-либо зарубежной компании». «Мы уже привыкли к тому, что отечественные автомобили хуже иностранных. Но так было не всегда, — напоминает Валерий Рашкин. — Та же „Волга“, производство которой сейчас полностью остановлено, в 1958 году на всемирной выставке в Брюсселе получила гран-при и была передовым транспортным средством своего времени». По словам Рашкина, мы сильно отстали от западных коллег с приходом «дикого рынка» и пока еще выдерживаем конкуренцию в основном за счет дешевизны нашей автопродукции. А серьезные и оправданные претензии, которые предъявляются к качеству и комфорту наших авто, означают лишь, что нужно «сосредоточиться на совершенствовании российского модельного ряда, а не превращаться в какой-нибудь Узбекистан, занимающихся исключительно сборкой иномарок». В свою очередь член комитета Госдумы по транспорту Александр Васильев заявил «Известиям», что делать выводы за один год, проведенный Андерссоном у руля «АвтоВАЗа», преждевременно. А вот экономист Андрей Бунич напомнил о неперспективном прошлом главы «АвтоВАЗа». «Его биография о многом говорит. Он довел сначала GM до развала, его уволили из Америки, потому что развалил американский автопром, — приводят „Известия“ слова Бунича. — Потом попал к Дерипаске на ГАЗ. Вся его деятельность сводилась к оптимизации площадей, консолидации активов и другим. Фактически в результате его деятельности производство легковых автомобилей было свернуто, а начато сотрудничество с иностранными производителями. Думаю, что на АвтоВАЗе будет то же самое».

прочитать статью полностью