Общественность Екатеринбурга встревожена информацией о новой транспортной схеме. В соцсетях жители спорят о необходимости изменений, никто толком не знает, что представляет собой новая реформа. «URA.RU» подготовило ответы на шесть простых, но самых волнующих вопросов об изменениях, чтобы вы смогли разобраться во всех «за» и «против» концепции.
Новая транспортная схема — что это?
Согласно постановлению сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба, с 1 июля 2017 года общественный транспорт города будет работать по-новому. Администрация города отменит 113 из 139 действующих маршрутов: 87 автобусных (включая 37 коммерческих), 18 трамвайных и восемь троллейбусных. Пока известно только о 45 новых направлениях автобусов, однако окончательно маршрутная сеть еще не утверждена.
Вместо длинных направлений, рассекающих город, предлагаются короткие — в пользу более частого интервала движения. Предполагается, что жители, едущие из одного конца города в другой, будут делать пересадки. Исчезнут автобусы малой вместимости («маршрутки»), которые пользуются огромной популярностью среди частных перевозчиков. Автобусами большого и особо большого класса будут обслуживаться 11 маршрутов, остальные 34 — автобусами среднего класса.
Концепцию разрабатывали фонд «Город.PRO» и эксперт из США Джарретт Уокер, который занимается разработкой маршрутов более 20 лет, за это время он успел поработать над транспортными схемами более чем 100 городов США, Канады, Австралии и Новой Зеландии.
Почему ее вводят?
В администрации Екатеринбурга обещают жителям, что новая схема сделает перевозки более эффективными, быстрыми и менее убыточными для городского бюджета. Авторы новой концепции убеждены, что в Екатеринбурге слишком много маршрутов, которые дублируют друг друга, а у транспорта слишком большой интервал движения. Из-за этого горожанам приходится томиться на остановках.
Горожанам придется привыкать к новым маршрутам и расписанию
Существуют альтернативные точки зрения. Директор одной из крупнейших транспортных компаний города анонимно говорил «URA.RU», что коммерческие перевозчики получат право заявляться на 11 маршрутов на конкурсной основе. Шансов победить у предпринимателей будет немного без возможности использовать малогабаритный транспорт.
Собеседник предполагал, что реальная причина реформы кроется в желании городских властей нейтрализовать «частников». Якобы администрация тратила сотни миллионов рублей на положенные коммерсантам компенсации за перевозку льготных пассажиров. Теперь она сэкономит деньги муниципальной казны и увеличит доходы конкретных предприятий.
Еще одна версия — от «конспирологов»: введение новой транспортной схемы — это «политическая заготовка» первого вице-губернатора Свердловской области Владимира Тунгусова. Наблюдатели уверены: исключительно с подачи серого кардинала администрация города может остановить реформу, которая по срокам почти совпадает с официальным стартом выборов губернатора. Кандидат, публично отменивший введение схемы, может стать народным героем и, наоборот, может получить кучу проблем, если она продолжит реализовываться.
Понятно ли, по каким улицам будет ходить транспорт?
На улицах Екатеринбурга останутся только крупные и средние автобусы
Не совсем. На сайте администрации Екатеринбурга опубликованы карты новых маршрутов: двухлетний и трехлетний план. Здесь же можно скачать презентацию, где на 80 страницах прорисованы каждый автобусный, троллейбусный и трамвайный маршруты, в том числе подвозящие и перспективные.
Однако эта информация полугодичной давности, и за прошедшее время планы по движению транспорта изменились. Например, если в презентации 40-й автобус следует из Академического на Сортировку, то в свежем постановлении Якоба конечной точкой маршрута называют ЖБИ. В пресс-службе администрации Екатеринбурга «URA.RU» сообщили, что презентация и карты будут обновлены в течение недели.
Администрация города провалила кампанию по «знакомству» жителей с реформой. До конца декабря екатеринбуржцам почти ничего не рассказывали о грядущих изменениях. Новость о подписанном постановлении Якоба произвела эффект разорвавшейся бомбы. Горожане кинулись на городские порталы и в соцсети обсуждать изменения и критиковать городскую власть за «подготовку» коллапса.
Вызывает недоумение у жителей города незначительный опыт автора схемы —организации «Город.PRO». В прошлом они провели велоконференцию, придумали проект по обособлению трамвайных путей по Ленина и проект веломаршрута в Академический. Этого хватило, чтобы выиграть конкурс на подготовку новой транспортной схемы, обогнав более опытную питерскую «Транспортную интеграцию». Контракт заключен на сумму более 8 млн рублей.
Чем грозит новая транспортная схема?
Администрация готовится к реформе быстрыми темпами. Прошлым летом Александр Якоб рассказал первые подробности грядущих изменений, и уже через шесть месяцев они будут реализованы. Например, в Москве новые маршруты постепенно вводят уже пятый год. Жители беспокоятся, что введение системы нахрапом приведет к многочисленным ошибкам.
Выброшенные за борт частники уже не смогут прийти на помощь мэрии. По этой причине автобусов и другой техники может просто не хватить, говорил «URA.RU» один из коммерсантов. В новой маршрутной сети будет задействовано всего 510 автобусов, хотя сейчас город обслуживают 1488 единиц техники.
В феврале цена за проезд в общественном транспорте Екатеринбурга повышается до 28 рублей. Создатели новой схемы делают ставку на частые пересадки. В таком случае непонятно, придется ли платить жителям за поездку каждый раз, заходя в транспорт. Американский эксперт Джаретт Уокер настаивал на введении новой системы оплаты с возможностью приобрести билет на неограниченное количество посадок в течение 90 минут. Однако неизвестно, необходимы ли в таком случае городу новые валидаторы и как быть, если ты с таким билетом попал в пробку.
«Человек должен платить за то, что он доехал из точки А в точку Б, а не за то, что он зашел в автобус… Основным способом оплаты станет Е-карта. О какой-либо конкретной сумме говорить пока рано. Расчетом тарифа занимается администрация», — высказывали «URA.RU» свою позицию в фонде «Город.PRO».
К сожалению, пока в объявленной реформе транспорта Екатеринбурга слишком много неизвестных, поэтому горожанам предстоит набраться терпения и ждать новой информации. «URA.RU» будет следить за развитием событий.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Общественность Екатеринбурга встревожена информацией о новой транспортной схеме. В соцсетях жители спорят о необходимости изменений, никто толком не знает, что представляет собой новая реформа. «URA.RU» подготовило ответы на шесть простых, но самых волнующих вопросов об изменениях, чтобы вы смогли разобраться во всех «за» и «против» концепции. Новая транспортная схема — что это? Согласно постановлению сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба, с 1 июля 2017 года общественный транспорт города будет работать по-новому. Администрация города отменит 113 из 139 действующих маршрутов: 87 автобусных (включая 37 коммерческих), 18 трамвайных и восемь троллейбусных. Пока известно только о 45 новых направлениях автобусов, однако окончательно маршрутная сеть еще не утверждена. Вместо длинных направлений, рассекающих город, предлагаются короткие — в пользу более частого интервала движения. Предполагается, что жители, едущие из одного конца города в другой, будут делать пересадки. Исчезнут автобусы малой вместимости («маршрутки»), которые пользуются огромной популярностью среди частных перевозчиков. Автобусами большого и особо большого класса будут обслуживаться 11 маршрутов, остальные 34 — автобусами среднего класса. Концепцию разрабатывали фонд «Город.PRO» и эксперт из США Джарретт Уокер, который занимается разработкой маршрутов более 20 лет, за это время он успел поработать над транспортными схемами более чем 100 городов США, Канады, Австралии и Новой Зеландии. Почему ее вводят? В администрации Екатеринбурга обещают жителям, что новая схема сделает перевозки более эффективными, быстрыми и менее убыточными для городского бюджета. Авторы новой концепции убеждены, что в Екатеринбурге слишком много маршрутов, которые дублируют друг друга, а у транспорта слишком большой интервал движения. Из-за этого горожанам приходится томиться на остановках. Существуют альтернативные точки зрения. Директор одной из крупнейших транспортных компаний города анонимно говорил «URA.RU», что коммерческие перевозчики получат право заявляться на 11 маршрутов на конкурсной основе. Шансов победить у предпринимателей будет немного без возможности использовать малогабаритный транспорт. Собеседник предполагал, что реальная причина реформы кроется в желании городских властей нейтрализовать «частников». Якобы администрация тратила сотни миллионов рублей на положенные коммерсантам компенсации за перевозку льготных пассажиров. Теперь она сэкономит деньги муниципальной казны и увеличит доходы конкретных предприятий. Еще одна версия — от «конспирологов»: введение новой транспортной схемы — это «политическая заготовка» первого вице-губернатора Свердловской области Владимира Тунгусова. Наблюдатели уверены: исключительно с подачи серого кардинала администрация города может остановить реформу, которая по срокам почти совпадает с официальным стартом выборов губернатора. Кандидат, публично отменивший введение схемы, может стать народным героем и, наоборот, может получить кучу проблем, если она продолжит реализовываться. Понятно ли, по каким улицам будет ходить транспорт? Не совсем. На сайте администрации Екатеринбурга опубликованы карты новых маршрутов: двухлетний и трехлетний план. Здесь же можно скачать презентацию, где на 80 страницах прорисованы каждый автобусный, троллейбусный и трамвайный маршруты, в том числе подвозящие и перспективные. Однако эта информация полугодичной давности, и за прошедшее время планы по движению транспорта изменились. Например, если в презентации 40-й автобус следует из Академического на Сортировку, то в свежем постановлении Якоба конечной точкой маршрута называют ЖБИ. В пресс-службе администрации Екатеринбурга «URA.RU» сообщили, что презентация и карты будут обновлены в течение недели. Чем недовольны горожане? Администрация города провалила кампанию по «знакомству» жителей с реформой. До конца декабря екатеринбуржцам почти ничего не рассказывали о грядущих изменениях. Новость о подписанном постановлении Якоба произвела эффект разорвавшейся бомбы. Горожане кинулись на городские порталы и в соцсети обсуждать изменения и критиковать городскую власть за «подготовку» коллапса. Вызывает недоумение у жителей города незначительный опыт автора схемы —организации «Город.PRO». В прошлом они провели велоконференцию, придумали проект по обособлению трамвайных путей по Ленина и проект веломаршрута в Академический. Этого хватило, чтобы выиграть конкурс на подготовку новой транспортной схемы, обогнав более опытную питерскую «Транспортную интеграцию». Контракт заключен на сумму более 8 млн рублей. Чем грозит новая транспортная схема? Администрация готовится к реформе быстрыми темпами. Прошлым летом Александр Якоб рассказал первые подробности грядущих изменений, и уже через шесть месяцев они будут реализованы. Например, в Москве новые маршруты постепенно вводят уже пятый год. Жители беспокоятся, что введение системы нахрапом приведет к многочисленным ошибкам. Выброшенные за борт частники уже не смогут прийти на помощь мэрии. По этой причине автобусов и другой техники может просто не хватить, говорил «URA.RU» один из коммерсантов. В новой маршрутной сети будет задействовано всего 510 автобусов, хотя сейчас город обслуживают 1488 единиц техники. Сколько будет стоить проезд? В феврале цена за проезд в общественном транспорте Екатеринбурга повышается до 28 рублей. Создатели новой схемы делают ставку на частые пересадки. В таком случае непонятно, придется ли платить жителям за поездку каждый раз, заходя в транспорт. Американский эксперт Джаретт Уокер настаивал на введении новой системы оплаты с возможностью приобрести билет на неограниченное количество посадок в течение 90 минут. Однако неизвестно, необходимы ли в таком случае городу новые валидаторы и как быть, если ты с таким билетом попал в пробку. «Человек должен платить за то, что он доехал из точки А в точку Б, а не за то, что он зашел в автобус… Основным способом оплаты станет Е-карта. О какой-либо конкретной сумме говорить пока рано. Расчетом тарифа занимается администрация», — высказывали «URA.RU» свою позицию в фонде «Город.PRO». К сожалению, пока в объявленной реформе транспорта Екатеринбурга слишком много неизвестных, поэтому горожанам предстоит набраться терпения и ждать новой информации. «URA.RU» будет следить за развитием событий.
