Российские пилоты массово устраиваются на работу в азиатских компаниях. По имеющимся данным, с 2014 года Россию покинули более 300 специалистов высшей квалификации. Интересно, что около сотни командиров воздушного судна и инструкторов уехали на работу в Китай. Какое будущее ждет российскую авиацию, что на самом деле заставляет пилотов уезжать на работу в другие страны и почему иностранные летчики никогда не смогут работать в России — «URA.RU» рассказал экс-командир воздушного судна Александр Романов. В России сегодня остро стоит проблема потери высокопрофессиональных летных кадров. В первую очередь это связано с тем, что отраслью пытаются управлять люди, которые не понимают, что такое авиация. Давайте поговорим на конкретных примерах. Во всем цивилизованном мире учет рабочего времени измеряется по трем параметрам: сутки, неделя, месяц. У нас же измеряется кварталами. Это означает, что люди могут продолжительное время работать без отдыха, на износ, а в конце квартала все подбивается под Трудовой кодекс — формально получается нормальная картина. Отсюда и главная болезнь российских пилотов — хроническая усталость. Люди летают и буквально засыпают за штурвалом. В советские времена месячная санитарная норма составляла 66 часов, сейчас летают более 90 часов. Люди даже могут работать по несколько ночей подряд. Но главная проблема даже не в этом, а в полной чехарде с планированием. Пилоты у нас не знают, что они будут делать завтра, их могут вытащить из резерва, поменять рейсы. У нас нет никакой стабильности планирования, и пилоту практически невозможно иметь свою жизнь. За границей же все строится совершенно иначе: там планирование происходит как минимум на месяц, а то и на квартал. Другой важный фактор — заработная плата. В России командиры воздушного судна получают приблизительно 5-6 тысяч долларов в месяц. В том же самом Китае они будут зарабатывать 25 тысяч долларов. Разница очевидна. Стоит отметить и отношение к летному составу. У нас, к сожалению, командиров довели до того, что они ничего не могут делать самостоятельно, любое нарушение — и их наказывают. За рубежом КВС — это, по сути, генеральный директор, который решает очень много проблем в оперативном режиме. Я не один год летал за границей, поэтому прекрасно знаю, как устроена работа в зарубежных авиакомпаниях. Так, за границей у летчика есть три дня в месяц, когда он может на законных правах не выйти на работу — например, если с утра почувствовал себя неважно, как-то неуверенно. В таком случае пилот просто звонит в компанию и говорит — я сегодня не лечу. Там это не является чем-то неординарным, для подобных ситуаций существует специальный резерв. Вы будете смеяться: я пролетал 37 лет, однако за все это время ни разу не брал больничный. Не потому, что я не болел, а потому, что мне было легче слетать, а уже когда-то потом отлежаться. В нашей отрасли устроено все так, чтобы люди не могли роптать. Поэтому пилоты и летают больные, летают, несмотря на плохое самочувствие. Просто если ты откажешься, то потом тебе устроят разбор, будешь считаться нарушителем. Чтобы другим было неповадно, тебя пропускают через жесткую медицинскую комиссию, заставляют сдавать массу анализов… В следующий раз человеку проще сесть за штурвал больным. В зарубежных компаниях отношение к безопасности совсем другое — там очень разумный и трезвый подход. У нас же — сплошные декларации, за которыми пустота. Сейчас мы теряем наиболее опытные кадры, с прекрасным знанием английского языка. Думаю, что весь мир смотрит на нас как на недоумков, ведь мы отпускаем таких профессионалов! А потом удивляемся, почему у нас безопасность полетов на очень низком уровне. Приведу еще один пример: так называемая система безопасности полетов, которая введена во всем мире, во Франции внедрялась 5,5 лет. У нас же ее декларативно, абсолютно формально ввели за шесть месяцев. Ничего при этом реально не поменялось. Была у нас и программа развития авиации до 2015 года, но она фактически так и осталась на бумаге. И так практически во всем. Иностранные пилоты, которых хотели приглашать, в России никогда не приживутся. Люди просто не выдерживают таких условий. Только российский пилот, словно стойкий оловянный солдатик, привык выдерживать адские нагрузки. Это очень серьезная мужская работа на грани человеческих возможностей. Иностранцы такого подхода просто не понимают.

прочитать статью полностью