 |
| Валерий Савельев живет широко - и автомобили любит огромные |
Новый Megane: проба снята
Как все-таки это по-французски - сделать по-своему! Среди автопроизводителей больше всего, пожалуй, преуспел Citroen. Но и дизайнеры Renault не отстают. Вначале выдали бескомпромиссный, но не очень успешный Avantime, затем чуть более приземленный «суперхэтчбек» Vel Satis. Шагом к народу стала экспрессивная Laguna II, а потом — новый Espace. И вот перед нами Renault Megane второго поколения — попытка найти действительно органичное сочетание неординарной внешности и набора «традиционных» потребительских качеств. Попытка, похоже, удачная, тем более что публика уже начала потихоньку привыкать к радикализму дизайн-бюро Renault во главе с Патриком Ле Кеманом.
За этим проектом — 2 миллиарда и 100 миллионов евро: столько было потрачено альянсом Renault-Nissan на разработку и запуск в производство новой платформы, которая ляжет в основу очередного поколения автомобилей гольф-класса альянса. Это семейство Renault Megane/Scenic и Nissan Almera.
Очередная атака Renault на самый массовый сегмент европейского рынка началась с появления трех - и пятидверного хэтчбеков Megane II. Кроме того, в течение ближайшего года появятся универсал, седан, кабриолет и два варианта минивэна Scenic, обычный и длиннобазный. Причем седан, как и Renault Symbol, будут собирать в Турции. Планы большие: 14% всех европейских продаж в гольф-классе должны остаться за Меганом. В 2001 году эта цифра означала примерно 680 тыс. машин в год. А всего французы собираются выпустить 5,5 млн. автомобилей Megane/Scenic и распродать их в 75 стран мира.
На минувшей неделе новую машину презентовали в екатеринбургском торговом центре «Гермес – Плаза». Перевернутые на затылок бейсболки крыш новых хэтчбеков было видно издалека. Подходя, я был удостоен внимательного взгляда задних фонарей, затем прищура передних. Архитектуру кузова простой не назовешь, но смотрится довольно цельно. Причем трехдверные машины выглядят собранней — особенно хороша скругленная оконная линия. В салоне светло и просторно — спасибо стеклянной крыше и удачному сочетанию оттенков бежевого и серого. Комплектация Privilege: обилие кожи с тканевыми вставками. И очень удобные сиденья. Не «французские», не «немецкие», а отличный компромисс между «мягкостью» и «спортивностью».
Новый Megane нашпигован сервисной электроникой. Тут датчики дождя и освещения, система контроля давления воздуха в шинах, а еще — адаптивный корректор наклона фар. Длина зоны, освещаемой ближним светом, меняется в зависимости от скорости: до 30 км/ч она составляет 55 м, а по мере разгона увеличивается до 71 м. Круиз-контроль позволяет не только поддерживать заданный скоростной режим, но и выполняет функцию программируемого ограничителя скорости. А климатическая установка снабжена датчиком, с помощью которого температура в салоне корректируется в зависимости от интенсивности солнечного излучения.
 |
| Новый Renault Megane, может быть, даже чересчур французский для уральской земли |
Только глядя на тахометр, можно понять, работает двигатель или нет!
Чтобы запустить двигатель, теперь не обязательно вставлять карточку в специальный слот на центральной консоли. Есть бесконтактный ключ. Все, что надо, — нажать кнопку Start. Турбодизель объемом 1,9 л и мощностью 120 л.с. оказался в меру зажигательным. Нормально тянет практически с холостых оборотов, а с 2000 до 4000 радует активным подхватом, после чего везет еще как-то тысяч до пяти. Конечно, это не «бензиновый» диапазон, но шестиступенчатая ниссановская коробка передач NDO в большинстве случаев позволяет оптимально его реализовать. Хотя для активной езды по извилистым европейским дорогам больше подошли бы более «сближенные» передаточные числа. Но у Renault свой взгляд: этот дизельный автомобиль позиционируется как «круизный» вариант, поэтому передачи растянуты. Над ниссановской коробкой, знакомой нам по автомобилю Nissan Primera, французы поработали. Ход рычага стал еще короче, а четкая фиксация и небольшие усилия превращают погоню за оптимальными оборотами дизеля в удовольствие. К тому же гидропривод сцепления (им оборудуются все новые Меганы) делает педаль информативной и не требующей привыкания. А вот педали газа и тормоза расположены, пожалуй, слишком близко. В зимней обуви будет нелегко.
Электроусилитель рулевого управления (его активность изменяется в зависимости от скорости) оснащен такой любопытной функцией, как принудительный возврат руля в «нулевое» положение. Рулевое управление вполне информативно, а необходимое усилие возникает при малейшем отклонении от «нуля».
Свой вклад в дело активной безопасности вносит и система ESP новейшей версии — при ее разработке Renault и фирма-поставщик Bosch уделяли особое внимание борьбе со сносом передних колес. Если замедление при работе ESP достигает 0,8g, а водитель при этом еще не нажал на педаль тормоза, то автоматически включаются стоп-сигналы.
Подвеска не отличается особой жесткостью, но и мягкой ее не назовешь — на плохой дороге она хорошо «скругляет» неровности, но при этом вибрации все же «приходят» на руль.
Sport Hatch. Так в Европе называется трехдверный хэтчбек, хотя в пресс-релизах для России «трехдверку» обозначили как «купе». Чтобы завести – опять же кнопка Старт. Кстати, чтобы завести машину, нужно надавить на педаль тормоза или выжать сцепление. А еще двигатель отказывается заводиться при открытом багажнике, о чем немедленно появляется уведомление на дисплее в комбинации приборов.
В трехдверной машине атмосфера строже. От своего пятидверного собрата Sport Hatch отличается лучшей обзорностью за счет смещенной назад средней стойки. Однако общих проблем это не решает. Широкие передние и задние стойки образуют большие мертвые зоны, а заднее вертикальное стекло немилосердно заливает вода (в российских условиях слово «вода» означает «грязь»). Маленький дворник сзади очищает лишь небольшой пятачок…чисто по-французски.
В Европе Megane любят: несмотря на затейливость, он легко вписывается в западноевропейскую застройку. Но для нашего города новый Megane, пожалуй, слишком изыскан. Хотя, может, в этом и есть его прелесть?
Цена автомобиля варьируется от 16 000 у.е.
Валерий Савельев: себе купил четыре джипа, жене подарил пятый…
В этот раз VIP-гость «Автодайджеста» URA.Ru – депутат палаты представителей Заксобрания Свердловской области, президент холдинга «AVSGroup» Валерий Савельев:
- Моя самая первая машина - ВАЗ-21061. Купил ее в 91-м году. Тогда это была самая популярная модель «жигулей». Правда, проездил я на ней недолго. В 1995 пересел на Волгу ГАЗ-21029. Благодаря этой машине я оценил преимущества большого и просторного салона. Но были проблемы с ремонтом, нередко случались поломки. Тогда я купил еще одну «Волгу», и, если одна из них давала сбой в эксплуатации, пересаживался на другую. Следующим автомобилем был Джип Grand Cherokee. Их у меня было три: черного, белого и зеленого цвета.
В 1998-м решил поменя ть автомобиль. Стали вместе с моим водителем искать модель. Требование у меня простое: главное, чтобы было комфортно. Пересмотрели несколько каталогов, съездили на выставку в ОАЭ, в Интернете специализированные сайты изучили. Мне сразу приглянулся Lincoln Navigator. Солидный внешний вид, вместительный и удобный салон. В общем, то, что надо. Стоил он тогда около 60 тысяч долларов. Машину покупали в одном из московских салонов. Первое время я себя в ней чувствовал как в аквариуме. Люди на улице подходили, рассматривали машину, гаишники останавливали просто так, не за нарушения, а чтобы поближе Lincoln рассмотреть.
В 2000 году мы решили купить автомобиль для представительских нужд: стали часто приезжать зарубежные партнеры «AVS Group», нужно было обеспечить их встречу и пребывание на самом высоком уровне. Стали снова искать автомобиль. Пересмотрели разные варианты, но, лучше Lincoln Navigator ничего не нашли. Единственная сложность – вместимость автомобиля. Салон рассчитан на 5-6 человек, а делегации приезжали более многочисленные.
Но выход был найден. Связались с заводом в Пенсильвании, где производят автомобили. Договорились о выпуске специальной, удлиненной модели Lincoln Navigator. Нечто среднее между внедорожником класса «люкс» и лимузином. Ждали эту машину целый год. Стоила она в 2 раза дороже, чем обычный линкольн, – 130 000 долларов. Но результат оправдал и ожидания, и затраты. Таких автомобилей в России всего три. Удлиненный «линкольн» до сих пор используется нами для представительских нужд. Кроме того, мы стали сдавать его в аренду для проведения торжественных мероприятий. Спрос огромный. В «свадебный» сезон, летом и осенью, клиенты выстраиваются в очередь, а время аренды автомобиля расписано на месяц вперед.
В 2003 году я приобрел еще один Lincoln Navigator. У него была усовершенствована комплектация, обновлен салон. На этом автомобиле я и езжу сейчас. Впрочем, вскоре собираюсь поменять машину. Мне долгое время ничего, кроме «линкольна», не нравилось. Но скоро на рынке появится новая модель внедорожника класса «люкс» – Cadillac Escalade ESV. Его я и решил купить. Правда, ждать автомобиль придется долго. Заказ мы уже сделали, но пересяду в новое авто я, скорее всего, в конце 2006 года.
Из домашних владеет собственным автомобилем только моя жена, Надежда Николаевна. Она ездит на Porsche Cayenne. Я подарил его ей на день рождения, в ноябре 2004 года. Марку и модель выбирал сын Евгений. Надо признаться, Надя прекрасно водит автомобиль и хотела сесть за руль самостоятельно. Но я настоял на том, чтобы машиной управлял водитель. Так безопаснее.
Главное требование, которое я предъявляю к своему водителю, – это пунктуальность, исполнительность и хорошее знание города. Мой рабочий график расписан поминутно, и мне очень важно приехать на встречу вовремя.
Снова ленточки. На этот раз – без протеста
Со 2 по 10 мая состоится всероссийская акция «Георгиевская ленточка». Всем, кто находится за рулем, предлагается повязать соответствующий символ на свой автомобиль. По своей сути акция не нова, в памяти отложились оранжевые ленты как символ битвы владельцев праворульных автомобилей против решения властей запретить эти транспортные средства, черные и белые ленты знакомы в связи с делом Олега Щербинского. Теперь владельцам автомобилей предлагают повязать ленту не в качестве символа протеста, а как знак солидарности и уважительного отношения к событиям первой половины сороковых годов.
Как заявляют организаторы акции, движение «Наша победа», - «Хочется, чтобы это стало хорошей традицией, нашей общей данью памяти и уважения к ветеранам…» О планах поддержать акцию высказался, например, Алексей Бруй, челябинский координатор общественного движения автомобилистов «Свобода выбора», известного проведением нескольких акций протеста, в том числе и «ленточных»: «Я считаю, что такая акция полезна. Не думаю, что от увеличения количества подобных мероприятий эффект от них ослабеет. Люди все равно будут обращать внимание на ленты, прикрепленные к автомобилю, какого бы цвета они не были. Важно, чтобы СМИ своевременно информировали граждан, чтобы, видя ленточку, они уже знали, что она означает. Такие ленты – символ гражданского сознания, выражения своей позиции».
Напомним, «Георгиевская ленточка» представляет собой двухцветную ленту – реплику знаменитого биколора, ленты к ордену Святого Георгия. В годы Великой Отечественной войны с незначительными изменениями она вошла в советскую наградную систему под названием «Гвардейской ленты» как особый знак отличия. Колодка одного из самых уважаемых орденов ВОВ, «солдатского» ордена Славы, обтянута «Гвардейской лентой». Цвета ленты – черный и оранжевый – означают «дым и пламень» и являются знаком личной доблести солдата на поле боя.
Fordу чит танцевать
 |
| Автопроизводители всегда использовали эффектных девушек в рекламе своей продукции. Ford решил использовать девушек танцующих |
На карнавале, по словам организаторов, за 10 минут, при поддержке танцоров интерактивной школы танца «Chi-hua-hua», можно будет выучить ряд латино -бразильских движений - и опробовать их в танце; будет проведен специальный бразильский перформанс – «Перкашн Шоу» во главе с Хосе Эскала («Шоу ударных инструментов»). Можно будет стать участником «народного оркестра» латиноамериканской музыки и лично узнать, что такое игра на перкуссионных инструментах: маракасах, бубнах, ковбэлах и шейкере. Один из главных гостей праздника - Salsa Boys. Это международное шоу в стиле латино, в котором участвуют артисты из разных стран мира: Панамы, Колумбии, Эквадора, Гвинеи-Биссау.
Audi берет очередные награды
Немецкое воскресное издание «Bild am Sonntag» признало Audi Q7 лучшим в своем классе и присудило ему приз «Золотой руль». С 1975 года приз «Золотой руль» присуждается лучшим новым автомобилям года. Награда Audi Q7 - уже пятнадцатая для Audi (в 2004 году, например, ее получил Audi A6). Помимо этого, на прошедшей неделе на ежегодной профессиональной премии российских автомобильных журналистов «Внедорожник Года» лучшим в номинации «Универсалы повышенной проходимости» признали Audi Allroad Quattro. Отметим, с начала 2000 года с конвейера сошло 90 000 автомобилей данной модели, что значительно превысило все прогнозируемые объёмы.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
