Рынок газомоторного топлива в России формируется крайне медленно и остается убыточным. «Дай бог, этот бизнес окупится за десять лет. Двести заправок „Газпрома“ создают только убытки. У нас 31 заправка по четырем областям нашего присутствия, через которые реализуется 70 млн кубов, и 100 млн убытков. При том, что станции загружены на 20-30%. Строить их, когда нет встречного движения, не получится», — заявил генеральный директор «Газпром трансгаз Екатеринбург» Давид Гайдт.
Он говорит о том, что ни одна сырьевая компания — ни «Новатэк», ни Роснефть — не намерены развивать проекты, которые не дают бизнесу основного — прибыли. И переломить эту ситуацию можно только при условии, что регионы и муниципальные образования также начнут программные действия по переходу на более экологичное топливо.
Представители компании утверждают, что использование газотурбинной техники приведет к существенной экономии на топливе и снижению затрат в два с половиной раза. КамАЗ готов поставить технику, работающую на метане, которая окупает себя за год-полтора.
«Газпром» заявил, что развитие нового направления — это один из приоритетных стратегических проектов компании, для чего была создана специализированная компания ООО «Газпром газомоторное топливо», которая должна стать единым оператором по развитию рынка газомоторного топлива в Российской Федерации. Для первоочередного перевода муниципального транспорта на природный газ определены десять пилотных проектов в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Краснодаре, Томске, Волгограде, Ростове-на-Дону.
Но проекты идут очень тяжело. В том числе, в территориях, где газовый бизнес является основой бюджета.
Глава департамента дорожного хозяйства и транспорта Югры Алексей Вторушин заявил, что даже региону, в котором сосредоточены большие объемы газовой инфраструктуры, крайне сложно работать с Газпромом, где как минимум три подразделения заявляют о том, что являются поставщиком услуги («Газпром трансгаз Югорск», «Газпромгаз», «Газпром-газомоторное топливо»), и они не могут прийти к консенсусу даже между собой, не говоря уже о потребителе, который не знает, с кем вести переговоры.
Кроме того, на перевод муниципального транспорта на газ нужны деньги, привлечь которые непросто. «Надо, чтобы банкиры присоединялись к проекту. „Газпромбанк“ должен быть заинтересован в силу своей кэптивности, но заинтересованности я не увидел. Они подходят к этим проктам, как к любому малому бизнесу», — сказал г-н Вторушин.
Он добавил, что, согласно территориальной программе, в проект развития рынка газомоторного топлива и создания соответсвующего муниципального парка до 2020 года планируется привлечь 1,2 млрд рублей частных и бюджетных средств. На программу модернизации автопарка только по одной базе требуется не менее 40 млн рублей. Югорские власти надеются, что в этом проекте на условиях софинансирования приобретения автобусов примет участие федерация. «Автобусы, которые могут работать на газу, значительно дороже. На один нужно не менее 2,5 млн рублей. Но хочу обратить внимание на медлительность федерального бюджета. Еще пара месяцев, и все деньги из программы могут исчезнуть», — сказал он.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Telegram-канал URA.RU — ключевые события из мира политики и общества. Остро, емко, понятным языком. Подписывайтесь и будьте в числе тех, кто знает больше.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Рынок газомоторного топлива в России формируется крайне медленно и остается убыточным. «Дай бог, этот бизнес окупится за десять лет. Двести заправок „Газпрома“ создают только убытки. У нас 31 заправка по четырем областям нашего присутствия, через которые реализуется 70 млн кубов, и 100 млн убытков. При том, что станции загружены на 20-30%. Строить их, когда нет встречного движения, не получится», — заявил генеральный директор «Газпром трансгаз Екатеринбург» Давид Гайдт. Он говорит о том, что ни одна сырьевая компания — ни «Новатэк», ни Роснефть — не намерены развивать проекты, которые не дают бизнесу основного — прибыли. И переломить эту ситуацию можно только при условии, что регионы и муниципальные образования также начнут программные действия по переходу на более экологичное топливо. Представители компании утверждают, что использование газотурбинной техники приведет к существенной экономии на топливе и снижению затрат в два с половиной раза. КамАЗ готов поставить технику, работающую на метане, которая окупает себя за год-полтора. «Газпром» заявил, что развитие нового направления — это один из приоритетных стратегических проектов компании, для чего была создана специализированная компания ООО «Газпром газомоторное топливо», которая должна стать единым оператором по развитию рынка газомоторного топлива в Российской Федерации. Для первоочередного перевода муниципального транспорта на природный газ определены десять пилотных проектов в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Краснодаре, Томске, Волгограде, Ростове-на-Дону. Но проекты идут очень тяжело. В том числе, в территориях, где газовый бизнес является основой бюджета. Глава департамента дорожного хозяйства и транспорта Югры Алексей Вторушин заявил, что даже региону, в котором сосредоточены большие объемы газовой инфраструктуры, крайне сложно работать с Газпромом, где как минимум три подразделения заявляют о том, что являются поставщиком услуги («Газпром трансгаз Югорск», «Газпромгаз», «Газпром-газомоторное топливо»), и они не могут прийти к консенсусу даже между собой, не говоря уже о потребителе, который не знает, с кем вести переговоры. Кроме того, на перевод муниципального транспорта на газ нужны деньги, привлечь которые непросто. «Надо, чтобы банкиры присоединялись к проекту. „Газпромбанк“ должен быть заинтересован в силу своей кэптивности, но заинтересованности я не увидел. Они подходят к этим проктам, как к любому малому бизнесу», — сказал г-н Вторушин. Он добавил, что, согласно территориальной программе, в проект развития рынка газомоторного топлива и создания соответсвующего муниципального парка до 2020 года планируется привлечь 1,2 млрд рублей частных и бюджетных средств. На программу модернизации автопарка только по одной базе требуется не менее 40 млн рублей. Югорские власти надеются, что в этом проекте на условиях софинансирования приобретения автобусов примет участие федерация. «Автобусы, которые могут работать на газу, значительно дороже. На один нужно не менее 2,5 млн рублей. Но хочу обратить внимание на медлительность федерального бюджета. Еще пара месяцев, и все деньги из программы могут исчезнуть», — сказал он.
