Отмечается как минимум шесть основных негативных последствий реализуемой командой президента РЖД Владимира Якунина (вопрос о его переназначении поднимут в июне) реформы железнодорожного транспорта. Это резкое снижение эффективности управления вагонами, ухудшение техоснащения железных дорог, снижение безопасности на транспорте, отсутствие реальной конкуренции в области грузоперевозок, некотонтролируемый рост тарифов, а также сокращение наиболее востребованных в регионах пригородных пассажирских маршрутов при постоянном увеличении финансирования, выделяемых из местных бюджетов.

 

Это коррелируется и с информацией самих железнодорожников. На проводившемся 11 мая координационном совещании по летним перевозкам начальник СвЖД Алексей Миронов признал — порожний пробег и простой грузовых вагонов (два главных показателя эффективности их управления) продолжает нарастать. Порожний пробег по сравнению с 2011 годом увеличился еще на 0,5%, составив 40,2% (в 2011 году — 39,7%). Хотя в системе МПС показатель больше 30% расценивался как катастрофа. Еще более показательна ситуация с простоем вагонов — сейчас он составляет 54,8 часа, при том что в 2011 году 48,4 часа, а в 2010 году (пока РЖД еще владело и самостоятельно управляло вагонами, выведенными позже в дочерние ПГК и ВГК) вообще 10,94 часа.

 

При этом, с того момента как государственная компания РЖД перестала выполнять функции гарантированного грузоперевозчика, передав подвижной состав «дочкам» и коммерческим структурам, тарифы выросли в среднем на 40%, местами 80%. А процедура заказа вагонов запуталась настолько, что предприятиям стало проще либо вывезти все автомобилями, либо вовсе сократить объемы выпускаемой продукции.

 

Один из главных инициаторов депутатских слушаний председатель комитета по инфраструктуре и жилищной политике Олег Исаков говорит о двух главных задачах предстоящей встречи. Первая — действительно инициировать отмену реформы РЖД. «Мы знаем от наших коллег в других регионах, что у них схожая ситуация. Думаю, они нас поддержат, и мы сможем вынести этот вопрос на федеральный уровень», — уверен парламентарий. Вторая — пока не решен первый вопрос, добиться создания госструктуры при правительстве Свердловской области, которая возьмет на себя функции обеспечения региона качественными грузовыми и пассажирскими перевозками.

 

Тем более, что правительству Свердловской области принадлежит половина акций ОАО «Свердловская пригородная компания» (СПК — выполняет пригородные железнодорожные перевозки) и в бюджете региона ежегодно закладываются компенсации за перевозку пассажиров. В 2011 году это 854 млн рублей, в 2012 году 990 млн рублей.