В Росавиации выявили причину ЧП в небе над Москвой, где едва не произошло столкновение самолёта бизнес-класса с военным Ту-134. Оказалось, что пилоты и диспетчеры неправильно поняли друг друга, ведя переговоры на английском языке.
Напомним, бизнес-джет и военный самолет диспетчерам удалось развести на критическом расстоянии — всего в трех километрах друг от друга. Самолеты летели навстречу друг другу на одинаковой высоте.
Оказалось, что пилот бизнес-джета неправильно понял диспетчера, перепутав значение предлогов «at» и «in», пишет LifeNews. Вместо того, чтобы сразу приступить к снижению и через 17 минут занять нижний эшелон, экипаж самолёта начал снижение, чтобы в 13:17 оказаться в нужной точке.
С военным самолетом переговоры шли на русском языке, однако и они не сразу поняли, что нужно предпринять срочные меры. Только когда система начала показывать опасное сближение и сближение стало критическим, внимание на это обратил диспетчер-стажёр.
15:35:42 диспетчер:
— Т70КА, снижайтесь до эшелона 110. Занять эшелон через 17 минут. (in 17 minutes)
— Да, снижение до 110 Т70КА, занимаем 17 минут (we reach 17 minutes)
15:57:54 диспетчер бизнес-джета:
— Что за (…)? Смотрите 154, а этот 150!
15:57:57 диспетчер военного борта:
— 42066, влево тридцать возьмите!
(Ту-134 (42066) НЕ ОТВЕТИЛ)
15:57:59 диспетчер бизнес-джета:
— Где? Справа?
15:58:01 диспетчер бизнес-джета:
— А мы отдали же его?
15:58:06 диспетчер Ту-134:
— 42066?
15:58:07 диспетчер ПК — диспетчеру бизнес-джета:
— Снижай!
15:58:08 экипаж военного ТУ- 134 ответил своему диспетчеру:
— На приёме, 066
15:58:12 диспетчер военного борта — экипажу Ту-134:
— 42066, справа под 90, борт на снижении
15:58:20 диспетчер бизнес-джета — своему борту:
— Т70КА, снижайтесь немедленно до эшелона 110!
15:58:25 экипаж Ту-134 уточнил у своего диспетчера:
— Подход, для кого информация, повторите
15:58:26 экипаж бизнес-джета — своему диспетчеру:
— Снижаемся до 110, Т70КА
15:58:27 диспетчер бизнес-джета — своему экипажу:
— Немедленно!
15:58:39 диспетчер военного борта — своему экипажу:
— 42066?
15:58:31 экипаж военного самолёта — своему диспетчеру:
— 42066, понял, вправо 30, занимаю
15:58:34 диспетчер военного борта исправил ошибку своего экипажа:
— 066 влево была команда!
15:58:38 экипаж военного борта подтвердил своему диспетчеру принятие команды:
— Влево 30, 066
15:58:45 диспетчер бизнес-джета — своему экипажу
— Т70КА, работайте с Москва-подход на 123, 4
15:58:49 диспетчер военного борта дал указание своему экипажу:
— 42066, с бортом разошлись, возьмите курс на Венев.
В Росавиации виновниками ЧП называют диспетчеров, указав на их недостаточную внимательность и квалификацию. Однако окончательное решение о том, кто должен понести наказание, пока не принято.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
В Росавиации выявили причину ЧП в небе над Москвой, где едва не произошло столкновение самолёта бизнес-класса с военным Ту-134. Оказалось, что пилоты и диспетчеры неправильно поняли друг друга, ведя переговоры на английском языке. Напомним, бизнес-джет и военный самолет диспетчерам удалось развести на критическом расстоянии — всего в трех километрах друг от друга. Самолеты летели навстречу друг другу на одинаковой высоте. Оказалось, что пилот бизнес-джета неправильно понял диспетчера, перепутав значение предлогов «at» и «in», пишет LifeNews. Вместо того, чтобы сразу приступить к снижению и через 17 минут занять нижний эшелон, экипаж самолёта начал снижение, чтобы в 13:17 оказаться в нужной точке. С военным самолетом переговоры шли на русском языке, однако и они не сразу поняли, что нужно предпринять срочные меры. Только когда система начала показывать опасное сближение и сближение стало критическим, внимание на это обратил диспетчер-стажёр. 15:35:42 диспетчер: — Т70КА, снижайтесь до эшелона 110. Занять эшелон через 17 минут. (in 17 minutes) 15:35:52 экипаж бизнес-джета: — Снижаемся 110, займём в 17 минут, Т70КА (at 17 minutes) 15:35:58 диспетчер: — Т70КА, подтвердите снижение до эшелона 110 15:36:05 экипаж бизнес-джета: — Да, снижение до 110 Т70КА, занимаем 17 минут (we reach 17 minutes) 15:57:54 диспетчер бизнес-джета: — Что за (…)? Смотрите 154, а этот 150! 15:57:57 диспетчер военного борта: — 42066, влево тридцать возьмите! (Ту-134 (42066) НЕ ОТВЕТИЛ) 15:57:59 диспетчер бизнес-джета: — Где? Справа? 15:58:01 диспетчер бизнес-джета: — А мы отдали же его? 15:58:06 диспетчер Ту-134: — 42066? 15:58:07 диспетчер ПК — диспетчеру бизнес-джета: — Снижай! 15:58:08 экипаж военного ТУ- 134 ответил своему диспетчеру: — На приёме, 066 15:58:12 диспетчер военного борта — экипажу Ту-134: — 42066, справа под 90, борт на снижении 15:58:20 диспетчер бизнес-джета — своему борту: — Т70КА, снижайтесь немедленно до эшелона 110! 15:58:25 экипаж Ту-134 уточнил у своего диспетчера: — Подход, для кого информация, повторите 15:58:26 экипаж бизнес-джета — своему диспетчеру: — Снижаемся до 110, Т70КА 15:58:27 диспетчер бизнес-джета — своему экипажу: — Немедленно! 15:58:39 диспетчер военного борта — своему экипажу: — 42066? 15:58:31 экипаж военного самолёта — своему диспетчеру: — 42066, понял, вправо 30, занимаю 15:58:34 диспетчер военного борта исправил ошибку своего экипажа: — 066 влево была команда! 15:58:38 экипаж военного борта подтвердил своему диспетчеру принятие команды: — Влево 30, 066 15:58:45 диспетчер бизнес-джета — своему экипажу — Т70КА, работайте с Москва-подход на 123, 4 15:58:49 диспетчер военного борта дал указание своему экипажу: — 42066, с бортом разошлись, возьмите курс на Венев. В Росавиации виновниками ЧП называют диспетчеров, указав на их недостаточную внимательность и квалификацию. Однако окончательное решение о том, кто должен понести наказание, пока не принято.
